走近南京長江三橋，只見兩座215米高的“人”字型銀白色索塔，帶著優(yōu)美的弧線直指蒼穹，而鋼塔柱灰白色的身軀，在烈日下發(fā)出迷人的光彩。昨天上午10點30分，這座被載入中國橋梁史冊的“中國第一鋼塔”在戴永寧副市長的一聲令下后，進入了主體工程的最后一道工序———鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪設(shè)工作，這標志著南京三橋開始了最后的沖刺。“橋面鋪設(shè)問題直接影響大橋的使用壽命，所以這一環(huán)很關(guān)鍵。對于南京三橋來說，這一環(huán)完成了也就意味著主體工程的全部結(jié)束，我們預計10月12日左右可以竣工通車?！贝鞲笔虚L信心十足說，“并且工程中要求做到一塵不染和一滴不漏?！庇捎诃h(huán)氧瀝青混凝土的生產(chǎn)過程中發(fā)生化學反應(yīng)，必須在化學反應(yīng)完成前完成全部的攤鋪碾壓工作，因此施工中對時間、溫度、水分、環(huán)境的要求極為嚴格，這也直接導致了施工條件的苛刻。

    昨天，記者進入三橋施工區(qū)時，全部被要求換上干凈鞋套，因為攤鋪瀝青時，橋面上一點灰塵都不能有。記者放眼望去，鋼板橋面干凈得像明晃晃的鏡子，毫無遮掩地曝曬在毒辣辣的陽光下。據(jù)了解，當時橋面溫度高達70多攝氏度，別說干活，只要站立一會兒，汗水就會成股地從臉上淌下。由于環(huán)氧瀝青對水極其敏感，哪怕只有一滴汗珠落到橋面上，滾燙的瀝青鋪上去后，水滴處就會拱起一個碗口大的氣泡，要推倒重來，所以施工現(xiàn)場的工人全部全身武裝：安全帽、長衣長褲、布鞋、脖子里還裹條大毛巾，做到“一滴不漏”。而運料的大卡車也穿起了“小肚兜”，車身底下，用塑料膜兜著，進施工現(xiàn)場時還要“洗個澡”，用拖把除去輪胎上的灰塵。

    另外，記者獲悉，為保證質(zhì)量，現(xiàn)場施工人員不準吸煙，不準喝水，要喝水得到定點地方去喝。另外，橋兩頭還分別設(shè)卡，阻止非工作人員進入。計劃20天鋪設(shè)完橋面據(jù)了解，鋼橋面鋪裝即在鋼橋面攤鋪5厘米厚的環(huán)氧瀝青混凝土，分上、下兩層鋪設(shè)，每層厚度2.5厘米，每層攤鋪完畢48小時后才能進行另一層攤鋪，鋪裝施工完畢后，要用至少一個月的時間進行自然養(yǎng)護，養(yǎng)護期禁止一切車輛通行。

    昨天記者在現(xiàn)場看到了整個施工程序：先是灑布機在鋼板橋面上噴油，然后側(cè)喂料機喂料，攤鋪機攤鋪，4臺壓路機輪回輾壓，一條黑黝黝的帶子在慢慢地向橋北延伸。有幾名工人緊隨著側(cè)喂料機，他們拿著大掃帚不停地清掃著掉下來的瀝青渣。而在壓路機旁，也有五六個人跟著，他們拎著一個大油桶，帶著拖把，油桶擱在厚紙板上，壓路機到哪他們到哪。據(jù)了解，桶里裝的是食用油，拖把蘸油是給壓路機的輪子潤滑。

    “環(huán)氧瀝青在南京二橋時有過成功使用的經(jīng)驗，南京二橋自2001年3月26日正式投入運營至今，路面性能良好，從未進行過大規(guī)模翻修。由于南京三橋?qū)嚪N不設(shè)限，所以對環(huán)氧瀝青的要求更嚴格，標準更高。在設(shè)備上，我們投資引進了側(cè)喂料機，這樣在鋪設(shè)程序上有效地保證了質(zhì)量，因為它始終在前面，不存在車子的交接問題，減少了污染。”汗水滴滴答答往下流，脖子上的毛巾濕了，戴副市長顧不上擦，他仰頭看了看天，“天這么熱，是（環(huán)氧瀝青）攤鋪的最好時機呀，我們要抓緊，20天完成橋面鋪設(shè)。”三橋鋼橋橋面總長1288米，攤鋪面積達38640平方米，預計三橋橋面鋪設(shè)共需用環(huán)氧瀝青470噸。

    過了一會，記者突然發(fā)現(xiàn)，有三個工人用鏟子把壓實過一次的路面挖開了兩個口子，露出下面的油層，邊上的指揮部王處長告訴記者，“油太多了。你看，這些路面看上去比較有彈性，踩一下的話很松軟，這必須重新返工。”現(xiàn)場還有兩名美國工程師堅持在第一線，他們手上拿著儀器不停地測量著溫度。據(jù)了解，環(huán)氧瀝青鋪設(shè)路面初壓終了溫度要大于82℃，終壓終了溫度要大于65℃。不限制重型車輛通行昨天，長江三橋建設(shè)指揮部工程處王處長向記者透露，與長江二橋不同，長江三橋不設(shè)超限車管理，將專門設(shè)置重型車輛通行車道。目前三橋橋面是按30%車輛超載、超載率50%來設(shè)計的。

    記者了解到，長江三橋全線六車道按照高速公路標準設(shè)計，橋面鋪設(shè)仍采用長江二橋橋面鋪設(shè)的技術(shù)，但在結(jié)構(gòu)上做了些改進。王處長告訴記者，三橋橋面專門設(shè)置了重型車輛通行車道，這在全國的橋梁建設(shè)中尚數(shù)首次。在橋面鋪裝上，普通車道采用的是14毫米厚的鋼板，而重型車道和緊急停車帶均采用了16毫米厚的加厚鋼板。

    一座橋的橋面采用不同厚度的鋼板，會不會造成表面的凹凸不平？有關(guān)負責人員坦言，橋面鋪裝的確是整個三橋建設(shè)中的一個難點，但工程人員經(jīng)過反復論證，除了更加結(jié)實，整個橋面的通行質(zhì)量將不遜于其他任何一座橋梁。重點解決過境車通行長江二橋建設(shè)時，南京人就期待著可以減輕大橋的交通壓力，但事實并非如此，二橋通車后，長江大橋依然不堪重負，交通擁堵，長江三橋建好后情況會怎樣呢？

    有專家認為，長江三橋通車后將大大緩解目前大橋的交通壓力，從安徽、成都方向到南京的車從三橋過至少比現(xiàn)在節(jié)約半個小時的車程?！伴L江三橋和長江二橋的功能不同，二橋是城市二環(huán)交通的一個部分，解決區(qū)域性交通問題，溝通江蘇境內(nèi)的蘇南蘇北，因此分擔大橋交通運載任務(wù)有限。而長江三橋建成后將形成南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決南京市的過境交通問題，三橋直接承擔滬蓉（上海到成都）高速交通任務(wù)，今后從安徽、成都方向過來的車都可以從三橋走，而現(xiàn)在這些車都是從大橋進入南京。”

    據(jù)悉，環(huán)氧瀝青鋪裝完成后，南京三橋即將開始景觀照明燈具的安裝，機電、房建的施工也陸續(xù)進入尾聲。到9月底，南京三橋?qū)ⅰ奥访榔饋?，燈亮起來，景觀好起來”，成為南京市又一標志性的景觀建筑。屆時10月份通車后，按照設(shè)計車速每小時100公里，過江僅需9分鐘左右。