[渝]千噸鋼箱梁今晨出水吊裝
“五一”下水的百米鋼箱梁，終于走上工作崗位——在數(shù)千市民注視下，昨今兩日演繹轉(zhuǎn)向—定位—吊裝三步曲。今日凌晨，鋼梁出水。最后，鋼梁將在大橋下方1米位置停住，等待切割假船首。
最順利：天時(shí)地利
昨日早上5時(shí)30分，天空蒙蒙亮，石板坡復(fù)線(xiàn)橋工地上就已人聲鼎沸。5時(shí)35分，實(shí)時(shí)測(cè)量的工作人員報(bào)告總指揮：氣溫符合20至25攝氏度的理想范圍；施工江面水流速度低于3米/秒，是理想的轉(zhuǎn)向吊裝天氣。
6時(shí)，禁航開(kāi)始，總指揮唐建華通過(guò)步話(huà)機(jī)，向復(fù)線(xiàn)橋上、珊瑚壩和南濱路上三處工地下達(dá)命令：“轉(zhuǎn)向定位作業(yè)開(kāi)始?！?/FONT>
最意外：亂石絆腳
8時(shí)，第一步布放纜線(xiàn)遇到了小麻煩。
根據(jù)安排，4根直徑6厘米的主鋼纜，將對(duì)鋼箱梁進(jìn)行牽引，保證1400噸重的大塊頭能順利轉(zhuǎn)向90度。沒(méi)想到，南岸一根主鋼纜被江中亂石勾住，負(fù)責(zé)牽引主鋼纜的小鋼繩當(dāng)場(chǎng)折斷，施工工作陷入僵局。
工程人員迅速召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，制定了多套方案。15時(shí)，拖船牽引主鋼纜徐徐移動(dòng)。
最緊張：轉(zhuǎn)體90度
18時(shí)15分，被鋼纜拉扯牢固的大塊頭，開(kāi)始在水中旋轉(zhuǎn)。由于完全依靠鋼纜伸縮，所以每有一個(gè)快速、連貫的轉(zhuǎn)身，就會(huì)暫停休息，讓工作人員檢查鋼箱梁是否在控制的角度。
21時(shí)，指揮部收到電腦控制室數(shù)據(jù)報(bào)告：“轉(zhuǎn)體允許偏差1米，鋼箱梁在上下游方向的偏差是1.2米?！本o張磋商后，指揮部果斷決定：為了不增加禁航時(shí)間，作業(yè)繼續(xù)。由南濱路上的兩條鋼纜，在吊裝出水時(shí)校正偏差。
最激動(dòng)：完美出水
從水中平端一塊玻璃，會(huì)產(chǎn)生大吸附力，更何況103米長(zhǎng)、1400噸重的鋼箱梁。為此，指揮部設(shè)計(jì)了傾斜出水的方案——保持1度斜角，北端先出水，南端后露臉。
21時(shí)30分，一早就從橋面上垂下的8根鋼纜爪子，終于等到大顯身手的時(shí)刻：繼續(xù)緩緩下落，正對(duì)鋼箱梁上的4個(gè)抓耳。22時(shí)08分，掛耳與鋼箱梁連接到位。
今晨零時(shí)35分，吊裝啟動(dòng)。
1時(shí)40分，鋼箱梁順利通過(guò)一片大的吸附區(qū)水域。在此區(qū)域內(nèi)，其承受重力巨大。岸上人群響起了陣陣掌聲。
終于，鋼箱梁出水。經(jīng)計(jì)算，1400噸鋼箱梁出水一剎那的最大重量，超過(guò)3000噸。
出水后至1米位置，再切割船首。此后，保持勻速上升。達(dá)到28米高度時(shí)，封航禁令取消。吊至懸臂1米位置，無(wú)障礙后，起吊至設(shè)計(jì)高度。
現(xiàn)場(chǎng)
主纜下水卡殼大型浮吊救駕使鋼箱梁轉(zhuǎn)向推遲4小時(shí)
昨日，鋼箱梁吊裝一開(kāi)始就出現(xiàn)意外。用于定位的主鋼纜被水下亂石絆住了腳，后緊急調(diào)來(lái)大型浮吊船才得以解脫。整個(gè)吊裝時(shí)間被耽誤了4小時(shí)。
主纜水下被絆腳
昨日凌晨5時(shí)，石板坡長(zhǎng)江大橋南岸融僑段，鋼箱梁吊裝的全體人員到位。
由于鋼箱梁要在水中來(lái)個(gè)90度轉(zhuǎn)向，因此需先對(duì)鋼箱梁進(jìn)行轉(zhuǎn)向定位。珊瑚壩定位主鋼纜早在24日就與鋼箱梁連在了一起。
6時(shí)，南岸布纜作業(yè)開(kāi)始。渝港拖301號(hào)船從鋼箱梁拉了一根牽引鋼繩過(guò)來(lái)。工人們把主鋼纜順到江邊，并在上面套上紅色空油桶，避免其沉到江底。
9時(shí)30分，301拖輪拖著主鋼纜，順著牽引鋼繩向江中緩緩移動(dòng)。然而主鋼纜沒(méi)入江中不到50米，靠近拖輪的兩個(gè)油桶突然滑落，被水沖走。不到兩分鐘，牽引鋼繩和主鋼纜都被拉直，301拖輪也被拉停。
“不好了！主鋼纜被卡住了！”岸邊一指揮人員大吼。
301拖輪數(shù)次回走幾米，但主鋼纜和牽引鋼繩依然拉不動(dòng)。渝港拖802趕來(lái)增援。兩艘拖輪連在一起，一拉一回多次——突然只聽(tīng)“砰”的一聲，牽引鋼繩被拉斷，而主鋼纜依舊被卡住。
大型浮吊急救駕
經(jīng)指揮部緊急協(xié)商，決定調(diào)一艘浮吊船拉出主鋼纜。
下午2時(shí)，1003拖輪攜浮吊船與301拖輪并在一起。一拉一回折騰幾次，主鋼纜仍不見(jiàn)反應(yīng)。
在指揮人員安排下，301拖輪駛離，僅剩1003拖輪和浮吊船來(lái)“啃”這塊“硬骨頭”。
浮吊船開(kāi)始啟用起吊設(shè)備，先把主鋼纜固定在吊鉤上，然后船體后退，緩緩地反復(fù)拉動(dòng)主鋼纜。3時(shí)，主鋼纜被卡住的一截終于被拉上來(lái)。
3時(shí)40分，主鋼纜遲到幾個(gè)小時(shí)后，終于連接上了鋼箱梁。5時(shí)，南岸部分布纜全部完畢，比預(yù)計(jì)時(shí)間延遲4小時(shí)。
兩大原因?qū)е乱馔?/FONT>
轉(zhuǎn)向定位為何出現(xiàn)意外？有關(guān)人士認(rèn)為，主要是對(duì)南岸亂石密布的現(xiàn)狀估計(jì)不足，同時(shí)油桶固定上有小缺陷。
據(jù)介紹，南岸方向坡陡且亂石密布，水下也不排除有亂石或其它東西。主鋼纜太重，容易卡住。
掛在主鋼纜上的油桶通過(guò)一凹形鋼構(gòu)固定。鋼構(gòu)中間有根小柱，主鋼纜卡在小柱一邊，而另一邊就只有塞上一個(gè)鵝卵石來(lái)固定，上面再蓋上一塊鋼板后旋緊螺帽。
“兩個(gè)油桶在一起受力面大，一旦另一邊的鵝卵石掉了，鋼板就自動(dòng)滑落，對(duì)主鋼纜起不到固定作用！”一工人說(shuō)。
兩個(gè)油桶脫落，致使主鋼纜沒(méi)有浮力支撐落入水中。隨后在浮吊船把主鋼纜拖向鋼箱梁時(shí)，又有兩個(gè)油桶脫落。
花絮
為看吊裝七旬老人跑四趟
由于主鋼纜被絆住，鋼箱梁轉(zhuǎn)向和吊裝時(shí)間被推遲。今晨1時(shí)，許多市民們無(wú)不遺憾地離開(kāi)了南橋頭及珊瑚壩。
“世界第一跨吊裝是很壯觀(guān)的事?！弊蛏衔?時(shí)30分，家住南岸區(qū)響水路的汪華忠就帶著老婆孩子來(lái)到游樂(lè)園。為了能占領(lǐng)制高點(diǎn)，他們買(mǎi)票坐上矗立在南橋頭的大觀(guān)纜車(chē)?！稗D(zhuǎn)了半天，只看見(jiàn)工人在岸邊拉繩子，鋼箱梁一點(diǎn)都沒(méi)動(dòng)！”等到11時(shí)30分，他們?nèi)詻](méi)有見(jiàn)啥動(dòng)靜，只好帶孩子回家。
為了看鋼箱梁吊裝，家住南岸六小區(qū)的79歲老人李修文跑了四次。24日下午下著很大的雨，為提前一睹鋼箱梁的風(fēng)采，他撐起雨傘從六小區(qū)一直走到南橋頭?！吧狭四昙o(jì)記性就不好，前天我以為是26日，上午又空跑了一趟！”
昨早上6時(shí)，李修文又匆匆趕往南橋頭。11時(shí)30分回家吃飯。休息片刻后，又來(lái)到南橋頭。但等了很久，卻一直沒(méi)看到鋼箱梁轉(zhuǎn)向和吊裝。最后，聽(tīng)記者說(shuō)是主纜被絆住耽誤了時(shí)間，他又高興起來(lái)：“今天看不到，我明天一早又來(lái)看！”
數(shù)字
4000噸用鋼箱梁取代混凝土橋面，是為了給“世界第一跨”減重，否則主跨重量將不是鋼箱梁的1400噸，而是4000噸。
10%鋼箱梁成了主跨，今后載荷能力和混凝土相比會(huì)不會(huì)下降？專(zhuān)家解釋稱(chēng)，高峰時(shí)橋面載荷能力還不足橋身自重的10%，所以供機(jī)動(dòng)車(chē)的使用年限不受任何影響。
301米石板坡復(fù)線(xiàn)橋是同類(lèi)型橋中的“世界第一跨”，緊隨其后的第二跨在挪威，跨度301米。
8000噸8根爪子連接8個(gè)液壓千斤頂，每根由24根鋼索扭纏而成、拉力960噸。能拉起近8000噸重，8根爪子自然成了昨日的明星。
20米吊裝鋼砼頭，每小時(shí)上升25米；而吊裝鋼箱梁，每小時(shí)不能超過(guò)20米。最慢的則是出水階段，1米出水路要用1小時(shí)。
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
