持續(xù)月余的重慶高溫，難阻建設者步伐。重慶市重點工程——菜園壩長江大橋的施工，按計劃推進。

      昨日，大橋局重慶菜園壩長江大橋有限公司總經理彭建偉介紹，工程已完成70%%，預計明年夏天建成。

      菜園壩大橋的設計有個背景：重慶橋多，但專家反映好看的不多。重慶市委、市政府決意建設一座配得上“橋梁之都”品牌的標志性作品。美國林同炎公司以新穎設計中標。

      這座橋，在建橋界前所未見地把三種橋梁結構融在一橋，主橋受力極為復雜。兩端的立交橋地下一層，地上四層，也屬罕見“豪華”。這種對橋梁美學極致追求的設計流派，是否適宜于具體施工，國際橋梁界至今有爭議。

      設計者也承認，這種橋國外也沒有做過。專家斷言：這座橋做好了，至少中國建橋史將翻開新的一頁。

    美國人出招，大橋人接招。

      大橋局舉全局之力攻關，將設計理念，轉化為可操作的施工組織設計方案。專家組會議開了60多個，輔助施工的大臨設施圖紙繪制了2000多張，比主橋結構圖多3倍。

      大橋兩個主橋墩為Y形混凝土構造，如同舞者伸出雙臂，托起橋面，承受多方力道。Y構前懸臂跨度58米，重5500噸，相當于7列火車的荷載。后懸臂跨度103米，重6500噸。因其構造，必須急流之中，懸空澆鑄。

      Y構一處，涉及技術創(chuàng)新課題成百上千項。支架用鋼就需3.2萬噸。走進支架，不見艷陽，如身處“鋼鐵森林”。7月，主墩Y構穩(wěn)立江面。測試顯示達到設計要求。

      菜園壩大橋，還為我國建橋奉獻整套鋼梁整體節(jié)段新技術。360噸重、四層樓高的一段段鋼梁，8個對接點做到誤差不超過毫米。

      把數(shù)百噸的鋼鐵送上百米高空，建設者研發(fā)制造了世界上起重量最大的巨型纜索吊。吊機立在橋墩上，“身高”202米，可在420米跨度的空間里，輕松起落400噸重物。

      下步，大橋正中100多米高的提籃拱橋拼裝將是又一個高難動作：構成拱體的52段鋼梁，既要緊密銜接，又要各有不同傾斜度。而懸空安裝，坐標難找準。

      大橋有些局部節(jié)點，要兼顧三個平面的應力、誤差指標，所用數(shù)百根鋼筋，切削角度根根不同。

      這些，既考驗技術、工藝創(chuàng)新，也需要細節(jié)完美?！拔覀儨蕚涑浞帧?。

      檢索世界橋梁資料，此橋施工至少創(chuàng)造了6個方面的“前所未有”。

     “還不止。”菜園壩長江大橋有限公司總經理彭建偉說，“將來我們要寫技術、商務兩個學術報告?！?

      這回，大橋局不光是主要施工方，還是業(yè)主——融資12億元建大橋，建成后再由重慶國資回購。這種經營模式，將項目業(yè)主的投資壓力和建設風險轉移給了投資建設者，也為投資建設者創(chuàng)造了一定的利潤空間。

      彭建偉說，局里看得很重。從菜園壩項目開始，大橋局走出施工總承包，向上游投資領域拓展，發(fā)現(xiàn)新市場，培育新的經濟增長點。

      為此，公司成立合同部、財務部、工程部等機構，在施工管理之外，履行工程建設管理和商務管理職能。目前，建設所需融資全部到位。