沒有鮮花，沒有鼓樂。昨天，南京大勝關長江大橋在作業(yè)面不時閃動的焊花和江面?zhèn)鱽淼年囮囦摪迓曋姓絼庸?。中鐵大橋局二公司大勝關長江大橋項目部和下關區(qū)檢察院現(xiàn)場簽訂了爭創(chuàng)“工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”預防職務犯罪專項意見書，成了工程正式啟動的最好見證。2009年11月，這座世界首個多線軌道交通橋梁將正式建成。所有橋墩明年7月建成出水體量巨大的南京大勝關長江大橋總承包合同價38．6億元，不僅是京滬高速鐵路的控制性工程之一，也是該鐵路全線率先開工的項目.據(jù)估算，大橋主桁鋼料共需約7．8萬噸，混凝土約122．5萬方，其中僅橋下鉆孔樁就多達2355根。

　　  經(jīng)過長時間的前期準備，目前材料組織、機具設備、施工人員安排、技術方案優(yōu)化等工作已全部到位。記者在現(xiàn)場看到，大橋施工的部分準備工程已有序展開：江南岸的主橋墩中，7號墩底節(jié)鋼圍堰已下水作業(yè)，8號墩的46根樁本月底即可全部澆注完成；引橋橋墩作業(yè)條件成熟，其中9號墩正插打平臺定位樁，10號墩已澆注完成14根樁。江北岸工程進度則與南岸大體同步。項目部負責人說，年底前，大橋?qū)⑼瓿赏顿Y12億元，相當于1／4強的工程量；明年7月前所有橋墩建成出水；2009年6月完成鋼梁架筑；2009年11月建成。無底“鋼船”成重要作業(yè)面據(jù)介紹，大勝關長江大橋目前主要進行樁基施工。記者發(fā)現(xiàn)，樁基施工的重要作業(yè)面卻是在江面漂著的巨形無底“鋼船”。原來，這叫鋼圍堰，是一個長80米、寬36米、高26．5米、兩頭呈橢圓形的雙壁柱體，也是目前國內(nèi)橋梁施工史上最大的鋼圍堰。施工時先將鋼圍堰拉到指定地點，然后就開始在圍堰圈下的范圍內(nèi)打樁，最深的樁要打到河床下40—50米的巖層中。這時的鋼圍堰是沒有底的，要等46根樁全澆注完成，才把圍堰的底封上，澆注混凝土，之后抽水，再澆注承臺、墩身、墩帽。

　　  從高處俯瞰，漂在江面上的巨大鋼圍堰像個足球場。工程人員透露，一個鋼圍堰重達6000多噸。這么個沒底的大家伙怎么會浮在水面上呢？謎底就在雙壁上。鋼圍堰的壁距達2米，內(nèi)中分為無數(shù)個小格倉，專用來盛水。這樣，圍堰就靠水的浮力不沉了，而且可以根據(jù)施工要求隨時調(diào)節(jié)出水高度。水中定位精度達5厘米在50米深、每秒2．5米的水流速環(huán)境中施工，巨大的鋼圍堰要完成下水、浮運等一系列復雜工序，如何保證精確定位是一大難題。據(jù)工程人員介紹，主橋墩圍堰采用無導向船錨定位法定位。即先用拖船將鋼圍堰拖至橋址附近，然后在鋼圍堰前后各設置一個定位船。定位船自身通過十多根繩索拋錨定位后，再用兜纜將鋼圍堰緊緊兜住。鋼圍堰左右兩側(cè)也各用4根繩索拋錨牽住。如此一來，不管水流多大，圍堰定位精度均可達到5厘米，滿足施工要求。這樣，大勝關長江大橋便能確保美麗的“M”狀體形絲毫不走形了。