首批混凝土箱梁澆注完畢 武廣客運明年開始架橋
2006-10-30 00:00
設計有600余座橋梁的武廣客運專線有望明年開始架橋，近日，隨著首批長度超過32米的雙線整孔混凝土箱梁在湖南汨羅境內的羅水梁場等地澆注完畢，武廣客運專線37個制梁場將陸續(xù)啟動。中鐵大橋局六公司武廣客運專線第三項目部相關負責人透露，首批混凝土箱梁每孔重達900噸，是目前國內最重的鐵路混凝土箱梁。
混凝土箱梁比籃球場還大
記者在汨羅縣境內的羅水制梁場了解到，武廣客運專線混凝土箱梁每孔長32.6米，寬13.4米，高3米。上部供列車行駛的部分，面積比標準籃球場還大。
中鐵大橋局六公司相關專家透露，武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規(guī)劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，建新站25座，架橋600余座。其中，湖北境內全長173公里，建站4座；湖南境內全長518公里，建新站14座，廣東境內全長304公里，建新站7座。湖南境內武廣客運專線里程、新建站個數及架橋座數都比湖北與廣東兩省之和還多。與高速公路所不同的是，武廣客運專線所有的橋梁都由混凝土箱梁構成。中鐵大橋局為武廣客運專線37個制梁場中第一批箱梁預制的單位。
采用制梁臺座高位法預制
比籃球場還大的混凝土箱梁是怎樣生產出來的呢？中鐵大橋局六公司相關專家透露，采用制梁臺座高位法預制，這是目前生產近千噸混凝土箱梁最科學的方法?；炷料淞和饽２捎谜w式，通過移模小車在臺座間移動；內模采用液壓收縮式整體模板，由5節(jié)拼裝而成，由2臺40噸門吊整體吊裝入模；箱梁底版、腹板和橋面鋼筋在臺模上綁扎，40噸龍門吊整體吊裝就位；混凝土采用輸送泵、布料桿連續(xù)澆注，一次成型，箱梁采用三次張拉工藝，孔道壓漿采用真空輔助壓獎工藝。通俗地說，即制作鋼模，預拼打磨，鋼筋綁扎，鋼筋入模，混凝土澆注，箱梁養(yǎng)護，脫模。
計劃明年上半年開始架梁
相關專家透露，目前，武廣客運專線所有項目已在湖北、湖南、廣東三省境內全面動工。
湖南境內400余座橋梁絕大部分已開工建設，所有混凝土箱梁明年上半年開始架設。
中鐵大橋局承擔武廣客運專線54公里的正線綜合工程及梁家灣特大橋、株洲西湘江特大橋以及衡陽湘江特大橋的建設任務。其中，在武廣線上共有4座混凝土箱梁預制場，須預制、運輸、架設每孔為900噸的混凝土箱梁1310孔。預制場預制箱梁采用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高性能混凝土，其箱梁的整孔預制、大噸位運梁車運輸和重型架橋機架設施工，都采用目前我國鐵路建設最先進的技術。
近千噸重的混凝土箱梁通過什么方式才能搬到橋墩上呢？相關專家告訴記者，屆時將先通過橫移臺車將混凝土箱梁橫移到兩臺500噸的提升架上，然后通過運梁臺車將箱梁運輸到架橋的地方，最后通過架橋機架設。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
混凝土箱梁比籃球場還大
記者在汨羅縣境內的羅水制梁場了解到，武廣客運專線混凝土箱梁每孔長32.6米，寬13.4米，高3米。上部供列車行駛的部分，面積比標準籃球場還大。
中鐵大橋局六公司相關專家透露，武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規(guī)劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，建新站25座，架橋600余座。其中，湖北境內全長173公里，建站4座；湖南境內全長518公里，建新站14座，廣東境內全長304公里，建新站7座。湖南境內武廣客運專線里程、新建站個數及架橋座數都比湖北與廣東兩省之和還多。與高速公路所不同的是，武廣客運專線所有的橋梁都由混凝土箱梁構成。中鐵大橋局為武廣客運專線37個制梁場中第一批箱梁預制的單位。
采用制梁臺座高位法預制
比籃球場還大的混凝土箱梁是怎樣生產出來的呢？中鐵大橋局六公司相關專家透露，采用制梁臺座高位法預制，這是目前生產近千噸混凝土箱梁最科學的方法?；炷料淞和饽２捎谜w式，通過移模小車在臺座間移動；內模采用液壓收縮式整體模板，由5節(jié)拼裝而成，由2臺40噸門吊整體吊裝入模；箱梁底版、腹板和橋面鋼筋在臺模上綁扎，40噸龍門吊整體吊裝就位；混凝土采用輸送泵、布料桿連續(xù)澆注，一次成型，箱梁采用三次張拉工藝，孔道壓漿采用真空輔助壓獎工藝。通俗地說，即制作鋼模，預拼打磨，鋼筋綁扎，鋼筋入模，混凝土澆注，箱梁養(yǎng)護，脫模。
計劃明年上半年開始架梁
相關專家透露，目前，武廣客運專線所有項目已在湖北、湖南、廣東三省境內全面動工。
湖南境內400余座橋梁絕大部分已開工建設，所有混凝土箱梁明年上半年開始架設。
中鐵大橋局承擔武廣客運專線54公里的正線綜合工程及梁家灣特大橋、株洲西湘江特大橋以及衡陽湘江特大橋的建設任務。其中，在武廣線上共有4座混凝土箱梁預制場，須預制、運輸、架設每孔為900噸的混凝土箱梁1310孔。預制場預制箱梁采用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高性能混凝土，其箱梁的整孔預制、大噸位運梁車運輸和重型架橋機架設施工，都采用目前我國鐵路建設最先進的技術。
近千噸重的混凝土箱梁通過什么方式才能搬到橋墩上呢？相關專家告訴記者，屆時將先通過橫移臺車將混凝土箱梁橫移到兩臺500噸的提升架上，然后通過運梁臺車將箱梁運輸到架橋的地方，最后通過架橋機架設。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文內容為作者個人觀點，不代表水泥網立場。聯系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
