哈同高速公路舊貌換新顏 

　 佳木斯至哈爾濱段高速公路是國家重點(diǎn)工程“五縱七橫”公路主干線之———同三公路在黑龍江省的重要區(qū)段，是黑龍江省“OK”型公路主骨架和“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)架的重要組成部分，是省政府2002年“百項(xiàng)重點(diǎn)工程”之一。佳木斯至哈爾濱段高速公路擴(kuò)建工程的建成通車后，新舊路對比更加明顯。為適應(yīng)新形勢下國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，切實(shí)提高國道主干線的運(yùn)輸能力，2005年，省交通廳決定對佳木斯至哈爾濱段舊路進(jìn)行改造維修。 

　哈同打通東西部經(jīng)濟(jì)通道 

　 佳哈高速公路途徑佳木斯市、依蘭縣、方正縣、賓縣、哈爾濱市七個(gè)行政區(qū)，所跨主要河流為牡丹江、倭肯河等十幾條河流；路線周邊自然資源豐富，主要煤炭基地有鶴崗、雞西、雙鴨山、七臺河等，林區(qū)有高愣林業(yè)局等；沿線旅游資源豐富，主要旅游區(qū)有二龍山風(fēng)景區(qū)、方正原始森林公園、響水河漂流、依蘭古城、巴蘭河漂流、四豐山風(fēng)景區(qū)等景點(diǎn)。由于老路路況差、車流量大、事故率高，嚴(yán)重影響了資源外運(yùn)和旅游業(yè)的發(fā)展。佳哈高速公路的建成，東與鶴大公路、中與依勃公路、西與西環(huán)高速公路連接，不僅對進(jìn)一步完善我省高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善三江地區(qū)投資環(huán)境、實(shí)現(xiàn)地區(qū)優(yōu)勢互補(bǔ)、促進(jìn)全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。并且建成后的雙向四車道高速公路在遏制交通事故頻發(fā)的同時(shí)，將進(jìn)一步促進(jìn)我省東部三江經(jīng)濟(jì)區(qū)在新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東、西部經(jīng)濟(jì)區(qū)以快速大通道相連接，對開發(fā)我省東部地區(qū)礦產(chǎn)、旅游資源和促進(jìn)哈爾濱市、佳木斯市、富錦市、同江市、撫遠(yuǎn)縣五大邊貿(mào)口岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展具有歷史性意義。 

　國內(nèi)最長的舊路改造維修工程 

　 此次舊路改造維修工程是國內(nèi)一次性舊路改造維修路程最長、病害類型最多、省內(nèi)施工難度最大、工期安排最緊的項(xiàng)目之一。隨著我國即將進(jìn)入舊路改造維修高發(fā)期，該段公路改造維修質(zhì)量的好壞不僅影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還將對我省交通事業(yè)帶來不利的影響。因此，省交通廳本著誠信負(fù)責(zé)、高效務(wù)實(shí)的交通行業(yè)精神，迎難而上，提出了“為交通榮譽(yù)而戰(zhàn)”的口號，積極運(yùn)作此項(xiàng)目。為充實(shí)舊路改造維修工程的技術(shù)力量，省廳成立了以廳總工辦張景致總工程師和省公路勘察設(shè)計(jì)院辛德仁總工程師組成的專家推進(jìn)組，對舊路病害進(jìn)行研究分析，對施工難點(diǎn)提出了具體的解決方案，為舊路改造維修工程順利實(shí)施提供了科學(xué)的依據(jù)。通過科學(xué)的施工管理，已完擴(kuò)建工程和常安至哈爾濱舊路改造維修工程經(jīng)1~2年的運(yùn)營考驗(yàn)，工程質(zhì)量良好。 

　 在施工中，建設(shè)指揮部加大了處理病害力度，狠抓瀝青混凝土及基層內(nèi)在品質(zhì)，狠抓材料進(jìn)場關(guān)，重點(diǎn)監(jiān)控面層、基層的配合比、厚度和壓實(shí)度；采用雷達(dá)車進(jìn)行施工過程中的檢測，即每完成一層檢測一層，確保結(jié)構(gòu)厚度。在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，采用頂升技術(shù)對公路跨線橋橋梁一次成功頂升0.5米，既節(jié)省了工程造價(jià)，又縮短了單項(xiàng)工程建設(shè)時(shí)間；在瀝青混凝土路面施工中，積極采用新技術(shù)、新材料，提高路面高溫穩(wěn)定性、耐久性和低溫抗裂性能；在舊路改造維修施工中，對水泥混凝土面板采用蘭派沖擊壓實(shí)技術(shù)，使水泥混凝土面板產(chǎn)生裂紋，釋放了應(yīng)力并解決水泥混凝土板下脫空的問題，大大減弱了荷載和溫度產(chǎn)生應(yīng)力對路面的破壞作用；在實(shí)驗(yàn)儀器配備上，采用最先進(jìn)設(shè)備，用科學(xué)的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工、檢驗(yàn)質(zhì)量。 

　增設(shè)警示標(biāo)志確保工程安全 

　 針對哈同公路邊施工邊通車、車流量大、交通事故多的特點(diǎn)，哈同指揮部把警示標(biāo)志設(shè)置、施工道口管理、施工車輛、施工現(xiàn)場安全管理和加強(qiáng)警示教育作為安全工作的重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年，指揮部新購進(jìn)繞行道口提示標(biāo)志42塊，警示標(biāo)志64塊，禁令標(biāo)志45塊，施工道口設(shè)置標(biāo)志110塊，共投入資金200余萬元。 

　 哈同指揮部把因開設(shè)施工道口而造成的安全隱患減少到最小，每個(gè)標(biāo)段在施工期間只開設(shè)一個(gè)道口，并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的門柱、閉道桿和警示燈，由施工單位派專人24小時(shí)疏導(dǎo)道口交通和負(fù)責(zé)道口保潔工作。另外，在運(yùn)料車輛穿越的中央分隔帶設(shè)置明顯的減速標(biāo)志，設(shè)專人指揮車輛通行，減少對公路運(yùn)營車輛的干擾。還在互通區(qū)設(shè)置車道轉(zhuǎn)換標(biāo)志，指引公路運(yùn)營車輛進(jìn)行變道行駛。哈同指揮部還在沿線部分跨線橋、公路兩側(cè)每隔20公里設(shè)置人性化提示標(biāo)志、標(biāo)語。 

　哈同公路打造“環(huán)保工程” 

　 哈同指揮部根據(jù)哈同公路特點(diǎn)，在工程建設(shè)期間，堅(jiān)持工程建設(shè)和生態(tài)景觀協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，按照協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀要求，工程建設(shè)在破壞原地質(zhì)地貌的同時(shí)，積極進(jìn)行修復(fù)，建設(shè)“環(huán)保工程”，具體采取以下措施。一是哈同指揮部在擴(kuò)建工程建設(shè)中保持施工現(xiàn)場景觀協(xié)調(diào)、文明有序，突出強(qiáng)調(diào)環(huán)保工作，本著“不多伐一棵樹，不多占一畝田”的原則，嚴(yán)格按照公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。二是設(shè)計(jì)采取在路基護(hù)坡道和路基坡腳處植樹綠化，以保護(hù)公路路基穩(wěn)定，涵養(yǎng)水源，吸收噪音、揚(yáng)塵，美化公路環(huán)境。三是在路基填料方面，充分利用現(xiàn)有工業(yè)廢料，既節(jié)省取土占地，又減少對環(huán)境的影響，如K549+000~K569+000段采用哈爾濱第一發(fā)電廠的粉煤灰填筑路基；達(dá)連河至方正段用煤矸石進(jìn)行路基填筑。全線共利用廢棄材料200多萬立方米，節(jié)省土場用地近千畝。四是根據(jù)沿線地質(zhì)地貌、周邊環(huán)境、土質(zhì)條件等因素，采取多種防護(hù)形式，如利用草筏子做山體生物防護(hù)、利用廢舊輪胎及邊板進(jìn)行邊坡綠化加固，防止水土流失，既保護(hù)了環(huán)境，又取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。五是施工取土?xí)r做到橫向利用、縱向調(diào)配，減少取土場占地面積，做到計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。對施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。 

　哈同安排農(nóng)民工近300萬人次 

　 為貫徹落實(shí)交通廳關(guān)于建設(shè)好“利民工程”的指示精神，指揮部從2002年8月開工建設(shè)以來，優(yōu)先安排沿線農(nóng)民工近300萬人次，特別是農(nóng)閑季節(jié)，大量農(nóng)民工投入到工程建設(shè)當(dāng)中，使沿線農(nóng)民收入有了很大提高。在工程建設(shè)中，哈同指揮部充分考慮沿線居民生產(chǎn)、生活、出行等實(shí)際問題，對原設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充、完善，投入大量資金，徹底解決農(nóng)民出行難等問題。幾年來，全線共新增設(shè)2處互通式立體交叉橋；新增設(shè)分離式立體交叉橋4座；新增設(shè)通道2條，輔道、便道及連接線16條；新增支線2條；新增排水溝50km。指揮部在解決農(nóng)民工工資問題上，嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院、省政府、交通廳下發(fā)的有關(guān)文件要求，維護(hù)農(nóng)民工切身利益，定期組織人員對施工單位農(nóng)民工工資發(fā)放情況進(jìn)行檢查，與施工單位簽訂承諾書，保證每次撥款優(yōu)先支付農(nóng)民工工資。 

　 佳木斯至哈爾濱段舊路改造維修工程的建成通車，是黑龍江省抓住國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一良好歷史機(jī)遇，為拉動(dòng)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)、富民強(qiáng)國”的目標(biāo)作出了積極貢獻(xiàn)。佳哈高速公路的建成通車飽含著各級領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的期望和重視，凝聚了廣大交通人的汗水和智慧，閃耀著交通人永不言敗、為榮譽(yù)而戰(zhàn)的光輝歷程，這既是一種行業(yè)精神的再次升華，也是全省交通事業(yè)不斷開創(chuàng)美好明天的力量源泉！ 

　 公路檔案 

　 2005年，省交通廳決定對佳木斯至哈爾濱段舊路進(jìn)行改造維修。維修里程總長為324.98公里，概算投資9.996億元。2005年7月5日項(xiàng)目開工，到2006年9月3日已全線貫通。 

　 舊路改造維修工程：佳木斯至哈爾濱段舊路改造維修工程分二期進(jìn)行，2005年開工的是沙河子至得莫利段（即“十八拐”下處理）和常安至哈爾濱段，其中，常安至哈爾濱段（路線長82.58公里）于2005年9月26日建成通車；今年5月12日，佳木斯至常安段（包括沙河子至得莫利段）開工建設(shè)，路線長242.255公里。為了將因封閉施工給社會(huì)運(yùn)營車輛帶來的安全隱患降到最低，減小哈同公路安全壓力，按省交通廳的要求，指揮部克服因提前開放交通給工程管理和施工作業(yè)帶來的不利影響，以相鄰互通區(qū)為單位，合理安排相關(guān)工序，科學(xué)組織生產(chǎn)，采取集中施工方式，完工一段開放交通一段。7月29日，方正至?xí)l(fā)段已向社會(huì)開放了交通，8月14日，會(huì)發(fā)至擺渡段開放了交通，8月21日，依蘭至達(dá)連河段開放了交通，8月25日擺渡至常安開放了交通。經(jīng)過90個(gè)有效工作日的緊張施工，9月3日，佳木斯至常安段全線開放交通。`舊路改造維修工程：軟土路基處理62.495公里，路面基層57.314公里，瀝青混凝土路面320.216公里，舊路混凝土面板更換23.52萬平方米，舊路混凝土面板破碎229.58萬平方米，排水32.555公里，分離橋整體增高32座，涵洞8道，索護(hù)欄113.34公里，防護(hù)工程11.65公里。