在虹橋機(jī)場區(qū)域的西側(cè)，作為上海世博會的配套工程，屆時(shí)，將有京滬高速鐵路、滬杭磁懸浮等多條軌道交通線匯集于此，浦東、虹橋兩大機(jī)場將由磁懸浮貫通。虹橋綜合交通樞紐，占地26.6平方公里，距離虹橋機(jī)場僅400米，新樞紐站將成為京滬鐵路的終點(diǎn)站，鐵路吞吐量相當(dāng)于上海新客站與上海南站的總和。

　　上海市規(guī)劃管理局有關(guān)人士向記者透露，虹橋交通樞紐站計(jì)劃在去年提出，已在近日獲得國家有關(guān)部門通過，最早于今年底開工建設(shè)，2010年世博會前夕基本建成。有專家表示，虹橋的“超級車站”隱藏著一個(gè)巨大的布局變化：上海這座國際大都市的經(jīng)濟(jì)重心開始偏向西部區(qū)域，東西聯(lián)飛將成為上海經(jīng)濟(jì)今后的發(fā)展重點(diǎn)。

　　虹橋?qū)⒊砷L三角樞紐

　　長寧區(qū)規(guī)劃局一內(nèi)部人士表示，為了縮短江浙滬之間的距離，降低商務(wù)物流成本，因此把交通樞紐最后放在虹橋機(jī)場附近，該計(jì)劃由市局統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，區(qū)局將起協(xié)助作用，目前最終的規(guī)劃方案已經(jīng)成型。

　　據(jù)了解，根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃設(shè)想，在這片占地26.26平方公里的區(qū)域，將會通過6條軌道線，包括5號線、2號線、13號線、10號線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線，形成“五縱一橫”的布局。在虹橋機(jī)場的西側(cè)將建設(shè)滬杭高速磁懸浮車站，這將讓虹橋和浦東兩大機(jī)場在世博會的時(shí)候聯(lián)系起來，形成立體化大交通，同時(shí)該線路還將經(jīng)過世博區(qū)域，國內(nèi)外客人下飛機(jī)后可順利進(jìn)入世博園區(qū)。

　　上海機(jī)場集團(tuán)有限公司執(zhí)行副總裁俞吾炎近日也對外表示，虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程即將開展，最終規(guī)模是建成兩條近距離平行跑道以及兩座航站樓，實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量3000萬人次、貨物吞吐量100萬噸。事實(shí)上，虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程拉開了此次超級車站建設(shè)的序幕。

　　根據(jù)規(guī)劃顯示，超級車站每天對外交通有約10萬車流與50萬人的客流量，同時(shí)為了方便乘客，將在超級車站內(nèi)設(shè)兩個(gè)東西軌道交通站，相對集中的布局將使得軌道交通與磁懸浮、航站樓、鐵路之間的換乘距離只有200米左右，旅客可輕松實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與火車之間的換乘。同時(shí)，樞紐站內(nèi)還將設(shè)置浦東、虹橋機(jī)場的售票點(diǎn)。

　　城市交通專家孫劍表示，建好后的虹橋?qū)⒊蔀殚L三角的交通中轉(zhuǎn)站，從上海的整個(gè)城市交通布局來說，可以有效緩解客流量壓力，同時(shí)其強(qiáng)大的功能，還為以后長三角長遠(yuǎn)的發(fā)展注入了活力。通過這一交通樞紐把人流、物流聚集起來，然后發(fā)散到長三角，這對整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化都有著極為重要的意義。這也符合中央在“十一五”規(guī)劃中對長三角區(qū)域交通規(guī)劃的設(shè)想。

　　事實(shí)上，自從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，大部分的臺灣工廠就已經(jīng)把制造中心放在了蘇州。蘇州成為了全球IT的代工重鎮(zhèn)，無數(shù)的貨車每天在蘇州和上海的虹橋機(jī)場之間來往。但2003年10月27日上海的“航班大搬家”，把所有國際和港澳地區(qū)航班全部遷往浦東機(jī)場起降。蘇州IT廠商的運(yùn)輸時(shí)間因此增加兩個(gè)小時(shí)，運(yùn)費(fèi)增加至少20%。而由此給江浙一帶地方招商帶來的損失更是讓地方政府難以承受，為了解決這個(gè)問題長三角有些城市已經(jīng)開始謀建自己的國際機(jī)場。

　　“如果在虹橋附近建立超級車站,有可能重新開通國際航班,以滿足周邊城市的貨運(yùn)要求。因此從資源優(yōu)化的角度來看，蘇南等周邊地區(qū)完全沒有必要再建機(jī)場，超級車站將完全滿足需求。同時(shí)超級車站連通浦西和浦東，連通北京和上海、上海和杭州、上海和全國，這將對我國經(jīng)濟(jì)具有極大意義?！币晃粐野l(fā)改委人士對記者表示。

　　上海經(jīng)濟(jì)重心西移

　　蘇州大學(xué)工商管理系主任孫永正認(rèn)為，相對于發(fā)達(dá)的浦東開發(fā)區(qū)和中部位置而言，位于上海的西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，沒有大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支柱，發(fā)展比較滯后，上海一直在思索如何盤活西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。而這個(gè)超級車站計(jì)劃的實(shí)施給予了良好的機(jī)會。

　　孫永正說，目前，蘇州也計(jì)劃將經(jīng)濟(jì)重心東移，接近上海。根據(jù)蘇州的規(guī)劃綱要，在蘇州工業(yè)園區(qū)建設(shè)未來的蘇州新城，并在用地布局中預(yù)計(jì)到未來與昆山、上海連片發(fā)展的可能性，選擇適于與昆山、上海連接的功能布局結(jié)構(gòu)，將城市重心向東移，這樣的話，將形成蘇州與上海的對接。

　　“虹橋的超級車站建成后，將成為上海手中的另一張大牌?！鄙虾Ｊ薪?jīng)委人士表示。

　　目前，上海市已經(jīng)開始在西部區(qū)域成立了諸如上海西部經(jīng)濟(jì)城等開發(fā)區(qū)，試圖努力打造一個(gè)與浦東平起平坐的西部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)東西聯(lián)動一直是上海政府的計(jì)劃。超級車站的西部地區(qū)將會成為上海的又一經(jīng)濟(jì)增長極，并且將向周邊城市輻射。

　　事實(shí)上，雖然浦東是上海經(jīng)濟(jì)快速增長的源泉，上海的經(jīng)濟(jì)重心也從上世紀(jì)90年代開始向東轉(zhuǎn)移，但在中國加入世貿(mào)組織的背景下，一些試點(diǎn)區(qū)域過去享有的政策優(yōu)勢正在淡化，而中央給予浦東的特殊政策即將到期。因此，如何繼續(xù)保持浦東作為上海經(jīng)濟(jì)“發(fā)展極”的地位與開辟經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)場，已經(jīng)成為上海決策層重點(diǎn)考慮的問題，為了長遠(yuǎn)考慮，上海政府開始重視西部區(qū)域的發(fā)展，實(shí)行兩條腿走路的策略，這也是上海整個(gè)城市進(jìn)一步發(fā)展的需要。

　　目前，上海正有意識地把海陸空樞紐型設(shè)施加速向西部聚集。在2010年超級車站建好后，多種運(yùn)輸方式與服務(wù)功能將完成初步的集聚，這時(shí)將在上海西部地區(qū)產(chǎn)生巨大的聯(lián)動效應(yīng)，必將使得上海的整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)東西齊飛。

　　 孫劍認(rèn)為，上海的“東西聯(lián)動”將促進(jìn)上海的進(jìn)一步對外開放，還將優(yōu)化生產(chǎn)力布局結(jié)構(gòu)，同時(shí)增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)中心城市的綜合服務(wù)功能，使上海的經(jīng)濟(jì)長期保持快速發(fā)展的勢頭。為長遠(yuǎn)考慮，上海必定要為西部區(qū)域再助一把力，以超級車站為契機(jī)，西部區(qū)域?qū)⒊砷L為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的除了浦東、中心城區(qū)外的第三極。