目前，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)較為完整的針對(duì)黃土地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、試驗(yàn)等規(guī)范、規(guī)程，黃土地區(qū)公路建設(shè)基本上是采用房屋建筑的規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)，將房建工程的規(guī)范直接應(yīng)用于黃土地區(qū)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工會(huì)有很多不適用之處，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一系列技術(shù)難題。為此2001年交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心立項(xiàng)開(kāi)展“黃土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”，結(jié)合黃土地區(qū)正在興建的高等級(jí)公路，深入系統(tǒng)地開(kāi)展非濕險(xiǎn)性和濕陷性黃土地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和處治、高填方路基設(shè)計(jì)與施工等關(guān)鍵技術(shù)的研究，以提高黃土地區(qū)高等級(jí)公路的筑路技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)管理、促進(jìn)黃土地區(qū)成套筑路技術(shù)的成形和完善。

　　該研究項(xiàng)目由陜西省交通廳世界銀行貸款項(xiàng)目執(zhí)行辦公室和長(zhǎng)安大學(xué)共同承擔(dān)，研究?jī)?nèi)容幾乎涵蓋了黃土地區(qū)公路路基（含地基）設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的各個(gè)方面，著重解決了以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)：①濕陷性黃土地基評(píng)價(jià)方法與處治技術(shù)；②黃土填料的力學(xué)控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；③高填方路基施工及監(jiān)控技術(shù)；④挖方路床的壓實(shí)或處理技術(shù)。

　　通過(guò)對(duì)黃土地區(qū)已建高速公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)調(diào)查、勘測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn)與分析計(jì)算，項(xiàng)目研究取得了以下成果：（1）得到了基于非飽和土理論的黃土濕陷性評(píng)價(jià)方法，建立了可行的濕陷沉降量計(jì)算模型；（2）總結(jié)出路基黃土的入滲規(guī)律，再現(xiàn)了黃土路基變形沉降過(guò)程，并建立了路基黃土的流變模型，擬合出地基沉降變形量與路堤高度關(guān)系；（3）提出了黃土地區(qū)公路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝以及黃土填料CBR值的標(biāo)準(zhǔn)；（4）提出了黃土地區(qū)公路路基處治方法的推薦技術(shù)；（5）通過(guò)靜力、振動(dòng)、沖擊三種工況的室內(nèi)壓實(shí)模擬試驗(yàn)，提出了黃土壓實(shí)機(jī)械的最佳振動(dòng)頻率。（6）研制開(kāi)發(fā)了大型固結(jié)儀，通過(guò)室內(nèi)沉降模擬試驗(yàn)，建立了不同壓實(shí)條件下路堤沉降量與路堤高度的關(guān)系，提出了路堤沉降標(biāo)準(zhǔn)。

　　項(xiàng)目研究成果在黃土地區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)施工中得到成功應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)黃土地區(qū)公路工程建設(shè)具有重要的實(shí)用價(jià)值和指導(dǎo)。