舉世矚目的京滬高速鐵路工程自今年4月18日開工，已近8個月。這一全長1318公里，設(shè)計時速350公里，總投資超過2209億元的項目，是世界上線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

　　目前，工程開工建設(shè)里程超過1200公里，占設(shè)計正線里程的91%。12月初，記者走訪京滬高鐵施工沿線，看到“巨龍”正在有序、高效的延伸，成為拉動內(nèi)需、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的“火車頭”。

　　每天投資近2億元拉動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

　　“京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過11.3萬人。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

　　他指出，鐵路建設(shè)對拉動國民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長具有明顯作用，如在勞動力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等方面都會產(chǎn)生積極影響。

　　李志義說，截至11月底，京滬高鐵開工建設(shè)里程超過1200公里，占設(shè)計正線里程的90%以上，機械設(shè)備到場超過2.35萬臺套。全年實際完成投資額超過500億元。

　　據(jù)悉，年底國家新增1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中的14億元就用在了京滬高鐵工程上。

　　在京滬高鐵沿線各地，鐵路對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動作用也同樣明顯。

　　“從當(dāng)前看，京滬高鐵開工以來，對鎮(zhèn)江市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展已產(chǎn)生了直接的帶動作用。如鐵路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相關(guān)填料。初步估算，鎮(zhèn)江境內(nèi)70多公里的鐵路建設(shè)，各類建材的需要約5億元，直接吸引1萬余人參與施工。而且還帶來大量的農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求，施工單位還可以為地方交納一定的營業(yè)稅。”江蘇鎮(zhèn)江市交通局副局長丁鋒說。

　　他告訴記者，這些對拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是最直接、最明顯的。從長遠(yuǎn)看，京滬高鐵建成后，從鎮(zhèn)江到北京只要3個多小時，到上海只要40分鐘，這將使鎮(zhèn)江的區(qū)位優(yōu)勢更加明顯，為新一輪的發(fā)展帶來重大機遇。

　　“江蘇現(xiàn)在的鐵路運力很緊張，‘一票難求，一車難請’的現(xiàn)象還較嚴(yán)重。京滬高鐵建成后，對地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐都會起到積極作用，形成‘高鐵經(jīng)濟(jì)’現(xiàn)象?！苯K省交通廳副廳長張曉鈴說。

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　　打造“零缺陷”工程

　　12月初，記者來到京滬高鐵正在施工的南京大勝關(guān)長江大橋。這座大橋由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工建造，全長9.273公里，是京滬全線技術(shù)含量最高、跨度最長、施工難度最大的鋼桁連續(xù)梁，是全線第一重點控制工程。

　　中鐵大橋局股份有限公司副總經(jīng)理文武松介紹，大勝關(guān)長江大橋按六線軌道設(shè)計，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵過江的通道，是世界首座六線鐵路大橋。光消耗鋼梁就8萬噸，幾乎是北京“鳥巢”的一倍，混凝土140萬立方，鋼結(jié)構(gòu)用量36萬噸，高峰時有5000多工人同時作業(yè)。

　　在大橋不遠(yuǎn)處，中國鐵建十一局正在京滬高鐵南京樞紐土建NJ-2標(biāo)段施工。工人告訴記者，現(xiàn)在施工和以前大不一樣了，都是標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)要求，高架橋絕大部分都是32米長、900噸重的箱梁，并以毫米計算誤差。

　　“京滬高鐵光這些900噸的箱梁就要用2.9萬多個，箱梁之間的誤差不能超過0.5毫米，而路基沉降必須控制在15毫米以內(nèi)。只有這樣，才能保證列車高速運行時的平穩(wěn)和安全?！崩钪玖x說。

　　在中國交通建設(shè)股份有限公司承建的京滬高鐵土建工程六標(biāo)段的項目部，常務(wù)副總經(jīng)理王健告訴記者，京滬高鐵主體承重結(jié)構(gòu)的使用壽命都要達(dá)到100年，主體工程質(zhì)量要做到“零缺陷”，滿足高速列車開行的高安全性和高舒適性要求，基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)變形和無砟軌道等要求毫米級控制。

　　建設(shè)有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路

　　“從2003年開始，有關(guān)科研單位就對京滬高鐵的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，現(xiàn)在可以說，京滬高鐵建造技術(shù)都是中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)?！本哞F有限公司董事長蔡慶華說。

　　據(jù)悉，作為世界上一次建成最長的高速鐵路，京滬高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程建造難度大，系統(tǒng)集成復(fù)雜，自主創(chuàng)新任務(wù)重，施工過程中處處體現(xiàn)出新、高、難、精的特點。

　　“大勝關(guān)大橋融入了眾多世界先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝：設(shè)計速度為時速300公里，世界領(lǐng)先；主橋最大跨度336米，是世界最大跨度的高速鐵路橋梁；六條鐵路線并行，每延長米承重120噸，為世界上荷載最大的高速鐵路橋梁?！蔽奈渌烧f。

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　　中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)副總工程師郭志勇說，京滬高鐵采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)，按照世界一流水平組織建設(shè)。在前期準(zhǔn)備的十多年里，鐵四院等機構(gòu)做了大量科學(xué)試驗研究工作，形成了京滬高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在京滬高鐵施工過程中，在鐵道部的統(tǒng)一指導(dǎo)下，各參建單位堅持把技術(shù)創(chuàng)新貫穿到建設(shè)各方面和全過程，以京滬高鐵為平臺，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程建設(shè)同步推進(jìn)，充分發(fā)揮國內(nèi)科研資源群體力量，加大攻關(guān)力度。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，依托京滬高鐵，通過實踐總結(jié)出軟土地基沉降控制技術(shù)、大跨深水橋梁建造技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、工程耐久性與高性能材料技術(shù)等，提高了原始創(chuàng)新能力和水平；通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，全面掌握高速列車制造成套關(guān)鍵技術(shù)；通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新，突破高速列車運行控制、綜合調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國高速鐵路技術(shù)體系。

　　鍛造高速環(huán)保之路

　　京滬高鐵蘇州指揮部指揮長拉有玉告訴記者，京滬高鐵在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，努力建設(shè)環(huán)境友好型工程。如穿越陽澄湖橋段建設(shè)中，將湖區(qū)水中施工從棧橋方案優(yōu)化為雙排樁筑壩圍堰方案，實施綠色施工，并邀請?zhí)K州大學(xué)環(huán)境監(jiān)測中心對施工期內(nèi)進(jìn)行動態(tài)環(huán)境監(jiān)測。

　　“據(jù)從當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門了解到，今年陽澄湖的大閘蟹沒有減產(chǎn)，陽澄湖的水質(zhì)也沒有受到污染，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)?！崩杏裾f。

　　郭志勇指出，京滬高鐵注重生態(tài)保護(hù)和水土保持。線路走向選擇原則繞避和遠(yuǎn)離重點文物保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)、文化遺址、水源保護(hù)區(qū)和風(fēng)景區(qū)。如為繞避安徽鳳陽明皇陵等文物保護(hù)區(qū)的建設(shè)控制范圍，鐵路增加工程投資上億元；通過滁州瑯琊山、蚌埠龍子湖、鎮(zhèn)江南山等景區(qū)附近，加強了景觀綠化設(shè)計。

　　王勇平說，建設(shè)京滬高鐵工程，可以發(fā)揮相對節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，在滿足運輸需求的同時，可以集約利用土地，減少交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會的運輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　他舉例說，京滬高鐵大量采用了以橋代路方案，橋(隧)長度占全長的80%以上。鐵路路基平均1公里占用土地約70畝，而1公里橋梁占地僅為27畝，隧道的用地則更少。