從外觀表現(xiàn)形式上，瀝青路面的損壞可分為裂縫、變形、表面損壞和修補(bǔ)損壞等四大類，其中可進(jìn)一步細(xì)分為15種主要損壞類型： 
　　 
　　一、橫向裂縫 

　　與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 

　　橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫是產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因。裂縫初期大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展而貫穿全路幅，貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。此外，舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)橫向反射縫。 
　　 
　　二、縱向裂縫 

　　與道路中線大致平行的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 

　　半填半挖路基或路面加寬處，常由于壓實(shí)不好，路基或基層出現(xiàn)沉降而產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工打接不好，或者舊混凝土面層縱向接縫的反射作用，也會(huì)在路中心線處出現(xiàn)縱向裂縫。渠化交通的道路上，沿輪跡帶因荷載重復(fù)作用而產(chǎn)生的縱向裂縫，屬疲勞裂縫。 
　　 
　　三、龜裂 

　　瀝青路面龜裂主要表現(xiàn)有：隨車輪長期作用順公路延伸方向呈狹長形分布；局部下沉近似圓形分
布；相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如龜殼表面花紋；路面基層嚴(yán)重下沉條狀分布等多種形式。對(duì)于半剛性基層路面來說，龜裂多是由車轍深層次發(fā)展而形成的。 

　　當(dāng)柔性路面出現(xiàn)車轍后，其原有的強(qiáng)度和變形能力及分布荷載能力急劇下降，路面防水瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，大量的滲水沿裂縫進(jìn)入道路基層。由于各瀝青面層之間的粘結(jié)相對(duì)于瀝青面層與半剛性基層之間的粘結(jié)要好，進(jìn)入瀝青路面的滲水在行車荷載的作用下，表層滲水首先破壞的是最薄弱的瀝青混凝土與半剛性基層的界面。雨水沿著界面空隙滲透并充滿空隙。在行車荷載的作用下，有壓水對(duì)界面處 瀝青混凝土及半剛性基層的結(jié)合料進(jìn)行破壞。在初期，由于對(duì)具有柔性的瀝青混凝土的破壞不明顯，而對(duì)于半剛性基層的破壞卻非常明顯，使原本強(qiáng)度較高的半剛性基層表面強(qiáng)度下降較快，并在有壓水的作用下將半剛性基層表面分離成片狀，與骨料分離。出現(xiàn)這種情況最根本的原因是在半剛性基層施工時(shí)， 混合料的含水量較大，碾壓成型后在半剛性基層表面形成一層無機(jī)結(jié)合料膜，這層薄膜相對(duì)于基層來說強(qiáng)度較低，沒有粗骨料。所謂的片狀就是該層薄膜。它的破壞反映在瀝青表面就是局部的網(wǎng)裂。出現(xiàn)這種網(wǎng)裂，如果不及時(shí)處理，尤其是多雨季節(jié)，此網(wǎng)裂發(fā)展迅速，龜裂面積逐漸擴(kuò)大，嚴(yán)重時(shí)伴唧漿現(xiàn)象。 
　　 
　　四、塊狀裂縫 

　　縱向或橫向交錯(cuò)而使路面分裂成多邊形大塊，塊的尺寸約為50cm以上。 

　　塊狀裂縫的產(chǎn)生與荷載作用的關(guān)系不大。它主要由于面層材料低溫收縮和瀝青的老化引起，出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度范圍內(nèi)。 
　　 
　　五、車轍 

　　車轍是指道路表面沿輪跡方向出現(xiàn)的縱向凹陷。 

　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍 降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。 產(chǎn)生車轍的原因主要有以下兩點(diǎn)： 

　　（一）設(shè)計(jì)原因 

　　城市道路基層多為石灰土、水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為半剛性結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較高，其彈性模量遠(yuǎn)比瀝青砼要高許多，在相同外部荷載作用下的變形能力較瀝青混凝土小的多。而瀝青砼為柔性結(jié)構(gòu)，其變形能力強(qiáng)，亦即其板體效應(yīng)差。在實(shí)際的行車過程中，當(dāng)行車荷載作 用于其上時(shí)，直接接觸部分的瀝青混凝土承受絕大多數(shù)荷載并將荷載傳遞到基層上，而由于基層強(qiáng)度 高，變形能力差，板體性強(qiáng)，因而該部分瀝青混凝土在所承受的基層反作用力下，其內(nèi)部原有結(jié)構(gòu)層被破壞(即原有的配合比被破壞)，失去應(yīng)有的強(qiáng)度和變形能力，形成車轍。 

　?。ǘ┏d原因 

　　如今在道路行駛的車輛當(dāng)中，大車、重車較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國行駛的重載車輛，其超載能力是令人震驚 的。一輛載重10噸的重型載貨車，可以裝載30~40噸貨物，其超載能力達(dá)到設(shè)計(jì)載重能力的3~4倍， 有的甚至可達(dá)到設(shè)計(jì)載貨能力的7~8倍。科學(xué)檢測(cè)表明，超載運(yùn)輸車輛對(duì)路面的損壞是幾何級(jí)數(shù)倍增的關(guān)系，當(dāng)車重增大至路面設(shè)計(jì)承重的兩倍時(shí)，其對(duì)路面的損壞將增大到原來的20倍左右，可在極短的時(shí)間內(nèi)形成較深的車轍。 
　　 
　　六、唧漿 

　　瀝青路面唧漿是地表水通過瀝青碎石面層滲入基層，使基層軟化、膨脹，在車輛荷載的連續(xù)作用下，基層中細(xì)小顆粒從面層空隙噴射出來的現(xiàn)象。 

　　唧漿形成的原因，一方面是由于車轍引起的，先是由車轍引起細(xì)小的裂縫，然后在行車荷載和水的作用下，逐步發(fā)展成為網(wǎng)裂，并最終發(fā)展成為唧漿。另一方面，由于半剛性基層本身特有的性質(zhì)所帶來得。半剛性基層是采用無機(jī)結(jié)合料作為結(jié)合材料。由于無機(jī)結(jié)合材料有一個(gè)特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫，當(dāng)裂縫達(dá)到一定程度時(shí)，造成面層滲水進(jìn)入基層，從而出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象。 
　　 
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　　七、波浪（搓板） 

　　路表面有規(guī)律的縱向起伏，波峰與波谷交替出現(xiàn)，間隔很近，一般在60cm以內(nèi)。 

　　材料組成設(shè)計(jì)差、施工質(zhì)量差使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用，是產(chǎn)生波浪的主要原因?；蛘吲f面層已有搓板，而加鋪瀝青面層未予妥善處理如鏟除搓板，也會(huì)產(chǎn)生波浪。 
　　 
　　八、沉陷 

　　沉陷是指道路表面出現(xiàn)的局部凹陷。 

　　沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土壓實(shí)度不夠所造成的。 
　　 
　　九、隆起 

　　隆起是指道路表面的局部突起。 

　　凍脹、鹽脹、膨脹土脹起、路面材料摧移擁起等，都可能造成隆起，隆起處常伴有路面裂縫。 
　　 
　　十、泛油 

　　泛油是路面混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。 

　　瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。泛油發(fā)生在天氣炎熱時(shí)，而天冷時(shí)又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面。 
　　 
　　十一、松散 

　　松散是路面材料（集料和瀝青）逐漸從路面脫開并散失的現(xiàn)象。 

　　松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結(jié)差；或者由于瀝青老化而變硬造成的。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但是由于行車的作用輪跡帶處通常較為嚴(yán)重。 
　　 
　　十二、露骨 

　　露骨是瀝青從路面表面散失，使越來越多的集料外露。 

　　形成露骨的主要原因是集料與瀝青黏附性差。 
　　 
　　十三、坑槽 

　　坑槽是路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞。 

　　坑槽通常是松散、龜裂等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。過量的水份滲入這些損壞后，一些碎裂的小塊面層材料被駛過的車輪帶走，而逐步形成坑槽，并不斷擴(kuò)大。 
　　 
　　十四、磨光 

　　磨光是集料棱角被磨成平滑狀的一種現(xiàn)象。 

　　形成磨光的主要原因是由于所采用集料不耐磨和車輪反復(fù)作用。 
　　 
　　十五、修補(bǔ) 

　　修補(bǔ)本身并非損壞現(xiàn)象，但它反應(yīng)路面曾經(jīng)損壞并已采取過修理措施，使得修復(fù)部位與原道路路
面相比，在高程、外觀上的不一致，以及不可避免的接縫，影響行駛平穩(wěn)和路容美觀。