電桿離心效果不好，甚至無(wú)法正常運(yùn)行，在正確執(zhí)行工藝的條件下其主要原因有二：

　　一、離心機(jī)狀態(tài)不好，主要因素：

　　1、托輪徑向跳動(dòng)超標(biāo)；

　　2、托輪直線度有問(wèn)題，主要表現(xiàn)形式為兩端輪尤其是大端輪偏低；

　　3、托輪尤其是大端托輪輪面與軸向母線在水平方位或垂直方位的垂直度出現(xiàn)較大偏差，導(dǎo)致鋼模出現(xiàn)嚴(yán)重軸向竄動(dòng)。

　　二、鋼模精度狀態(tài)不好，主要因素：

　　1、筒體彎曲變形較大；

　　2、跑輪不圓度差值過(guò)大；

　　3、跑輪與筒體的同軸度差值過(guò)大。

　　這里僅就鋼模跑輪的修理工藝重點(diǎn)說(shuō)一下，供大家參考。

　　五十余年的機(jī)械矯形和維修經(jīng)驗(yàn)以及二十余年的鋼模修理經(jīng)驗(yàn)，讓我充分認(rèn)識(shí)到：在電桿生產(chǎn)行業(yè)中對(duì)于鋼模跑輪的修理存在兩大誤區(qū)，它嚴(yán)重危害修模質(zhì)量、修模成本和電桿的成型質(zhì)量及市場(chǎng)信譽(yù)，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如下：

　　鋼模跑輪既是鋼模運(yùn)轉(zhuǎn)中的受力支點(diǎn)，又是鋼模圓周運(yùn)動(dòng)的環(huán)形軌跡，若其精度不高，必然嚴(yán)重影響鋼模運(yùn)轉(zhuǎn)的速度及其穩(wěn)定性。而跑輪的工作環(huán)境條件卻十分惡劣，輪面的滾壓、碰撞，筒體的彎曲，都會(huì)對(duì)跑輪的形狀精度和位置精度造成重大損害。

　　對(duì)于喪失精度的跑輪可通過(guò)修理予以恢復(fù)，但修理方法有正確的，也有錯(cuò)誤的。常見(jiàn)的錯(cuò)誤方法有兩種，即兩大誤區(qū)：

　　一、拆下輪轂，對(duì)焊車削：

　　以往采用這種方法的單位較多，如徐州三元桿塔有限公司（原邳州第一水泥制品廠）、新都電業(yè)局電桿廠、青銅峽水泥制品廠、內(nèi)江水泥制品廠等都曾用此法修跑輪，但效果不好，上不了高速。原因是：跑輪表面經(jīng)長(zhǎng)期碾壓、碰撞，已具有很大的壓應(yīng)力，在安裝狀態(tài)下無(wú)法釋放，當(dāng)然也表現(xiàn)不出來(lái)。當(dāng)松開(kāi)螺栓從法蘭盤上將其拆下后，該壓應(yīng)力便得以充分展示，壓應(yīng)力迫使外表面延伸使合口方位的直徑收縮變小，垂直方位的直徑變大，對(duì)焊后的跑輪形成了一個(gè)以水平方位為短軸的橢圓形，其橢圓度一般為4毫米左右。這種巨大的收縮應(yīng)力通過(guò)在拆裝時(shí)必須借助于大錘沖擊才得以完成可充分表現(xiàn)出來(lái)。

　　以內(nèi)圓平衡定位車完外圓的輪轂，表面看來(lái)非常完美，實(shí)際是一個(gè)外圓內(nèi)橢的矛盾載體，當(dāng)將收緊的合口在裝配時(shí)撐開(kāi)復(fù)位后，便轉(zhuǎn)換成了內(nèi)圓外橢的矛盾載體，即加工完的跑輪均是合口方向?yàn)殚L(zhǎng)軸的橢圓形，中低速湊合用，高速卻無(wú)法上去。

　　二、通車跑輪：

　　這種加工工藝的迷惑性更大，危害也更大。

　　其方法是：將鋼模基本矯直后，以兩端內(nèi)孔壁為基準(zhǔn)頂起鋼模，逐個(gè)車削跑輪輪面，至全部車圓結(jié)束。

　　這種加工工藝表面看來(lái)是最合理、最精確的，其實(shí)不然，凡用該工藝加工過(guò)的鋼模均嚴(yán)重受損。

　　如鐵道部成都橋梁廠用標(biāo)準(zhǔn)的加長(zhǎng)50車床加工過(guò)幾條鋼模，試模時(shí)鋼模竟飛出離心機(jī)；新都電業(yè)局電桿廠也通車過(guò)鋼模，青銅峽水泥制品廠也通車過(guò)一條鋼模，結(jié)果都不能用。教訓(xùn)更深的是，鐵道部保定制品廠花錢請(qǐng)石家莊某廠通車了幾十條鋼模，全無(wú)法使用，放在外面幾年，銹蝕得面目全非，直到我們給予修復(fù)才又投入使用。

　　之所以出現(xiàn)這樣的嚴(yán)重后果，其原因是：

　　1、作為定位基準(zhǔn)的兩端內(nèi)孔壁經(jīng)長(zhǎng)期使用后已經(jīng)失準(zhǔn)，其失準(zhǔn)量會(huì)反映在車削中的不同軸度上；

　　2、基本矯直的鋼模其實(shí)在直線度上仍會(huì)有較大偏差，這是由測(cè)量方法不適用、不準(zhǔn)確和矯形方法之矯形量不可控和易回彈所造成的。尚有較大彎曲量的鋼模車削后其跑輪輪面的不圓度和以各個(gè)輪面為基準(zhǔn)的直線度都毫無(wú)問(wèn)題，但輪面與筒體內(nèi)壁的同軸度卻出現(xiàn)了較大偏差。很顯然，處于彎曲簡(jiǎn)體凸起方位的跑輪輪面必然會(huì)多切去相當(dāng)于凸起量的厚度，這就使本來(lái)同軸的跑輪出現(xiàn)了偏心。實(shí)踐表明，嚴(yán)重偏心者達(dá)4個(gè)多毫米。

　　鐵道部成都橋梁廠經(jīng)過(guò)我們兩次進(jìn)廠維修并接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓后，深切地了解了通車跑輪的危害性，徹底停止使用車削工藝，給50車床掛上了“閑置設(shè)備”的牌子。

　　截止目前，修模的最先進(jìn)工藝仍是本人創(chuàng)造的“電桿鋼模矯形新工藝”,2002年經(jīng)全國(guó)電桿專委會(huì)推薦，發(fā)表于“全國(guó)首屆水泥制品行業(yè)技術(shù)進(jìn)步大會(huì)”論文集（2002年混凝土與水泥制品雜志“增刊”）上。本工藝的修模質(zhì)量在得到大多數(shù)知名廠家的認(rèn)可后已多次重復(fù)使用。目前，我中心人員正在為杭州蕭山博樂(lè)電桿有限公司第三次上門修模，下半年將赴廣州為新會(huì)天海公司第四次修模。

　　今天在這里介紹這兩個(gè)修模誤區(qū)，目的是警示大家不要再重蹈覆轍，以免造成不必要的損失。

作者:濟(jì)南章丘市特藝矯形服務(wù)中心 呂傳水

來(lái)源:中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)電桿工作部