隨著我國高速公路的發(fā)展，瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路、城市道路建設(shè)中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題，也是重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。它是衡量高等級(jí)公路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響行車的舒適性、安全性，乃至路面的使用壽命。

　　影響平整度的有設(shè)計(jì)、施工、自然條件等多種因素，但主要取決于施工的質(zhì)量，下面僅從施工技術(shù)角度上來談?wù)勅绾慰刂茷r青混凝土路面的平整度。

　　2001年，四川路橋川交有限責(zé)任公司承擔(dān)了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結(jié)構(gòu)，即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土，中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土，上層為AK-13A型抗滑表層。

　　1、層層分解各層的平整度指標(biāo)

　　根據(jù)平整度相關(guān)曲線和工程實(shí)際，制定各層的具體指標(biāo)：

　　第一層瀝青混凝土《1.0mm

　　第二層瀝青混凝土《0.7mm

　　第三層瀝青混凝土《0.55mm

　　若前一層指標(biāo)達(dá)不到要求，不得進(jìn)行下一層攤鋪。

　　2、控制基層高程和平整度

　　基層的施工質(zhì)量也直接影響路面平整度的控制，對(duì)基層的施工，過去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè)，因此高程、厚度難以控制，路上卸料、反復(fù)找平，表面容易產(chǎn)生離析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置，控制基層的標(biāo)高和平整度，保證了所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)得到了控制，從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎(chǔ)。

　　3、利用自動(dòng)找平方式控制面層平整度

　　路面分上、中、下三層，均采用攤鋪機(jī)前后保持相對(duì)高差的雪橇式（又叫浮動(dòng)基準(zhǔn)梁）自動(dòng)找平裝置，來控制攤鋪厚度及平整度。基準(zhǔn)梁在行走時(shí)，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時(shí)清理，如有堆積團(tuán)物及時(shí)鏟走，以免浮動(dòng)梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動(dòng)。

　　4、控制瀝青混合料質(zhì)量

　　采取裝料時(shí)汽車前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等措施，避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現(xiàn)離析，引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或出現(xiàn)攤鋪面拉痕，引起縱橫向局部微小的波浪，影響路面平整度。

　　5、保證攤鋪均勻、連續(xù)地進(jìn)行，從而控制平整度

　　5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，應(yīng)確定合理的攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行，從而保證路面的平整度。

　　5.2禁止因攤鋪機(jī)前運(yùn)料車較多時(shí)加快速度，或運(yùn)料車較少時(shí)，而故意放慢速度等料，導(dǎo)致攤鋪厚度變化。減少人工調(diào)節(jié)，避免產(chǎn)生最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

　　5.3攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性，防止停機(jī)處二次振動(dòng)，因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，仍需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途應(yīng)采用跟機(jī)加油，爭取每天只在收工時(shí)停機(jī)一次，以確保路面平整度。

　　5.4運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。

　　6、采用合理的碾壓工藝

　　碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

　　6.1碾壓方式及壓實(shí)機(jī)具

　　瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時(shí)選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用重型輪胎壓路機(jī)碾壓四遍，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成型；終壓宜選用寬鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍以上，以消除輪跡為準(zhǔn)，形成最后的壓實(shí)表面。

　　鋼輪壓路機(jī)應(yīng)有霧狀噴水裝置；輪胎壓路機(jī)則由專人負(fù)責(zé)，用蘸有1：4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎，防止壓路機(jī)碾壓時(shí)因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。

　　6.2嚴(yán)格控制碾壓溫度

　　碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，對(duì)碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素?，F(xiàn)場應(yīng)有專人對(duì)瀝青混合料從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程的溫度進(jìn)行測(cè)試，特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度；而低溫時(shí)混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實(shí)，既不容易壓實(shí)，也很難使平整度達(dá)到規(guī)定指標(biāo)，且壓實(shí)時(shí)易發(fā)生局部松散、開裂，影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJO32-94）表7.2.4要求，在氣溫15℃以上施工時(shí)，初壓溫度為110~140℃，氣溫在10~15℃時(shí)，初壓溫度為120~150℃，終壓溫度不小于70℃。

　　6.3專人檢查路面平整度

　　在復(fù)壓結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應(yīng)記號(hào)，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào)，以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問題較大，則橫向強(qiáng)振2~3遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強(qiáng)振2~3遍，以使平整度達(dá)到要求。

　　6.4注意事項(xiàng)

　　壓路機(jī)的初壓、復(fù)壓、終壓過程由專人指揮，并設(shè)置明確標(biāo)志，避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時(shí)壓路機(jī)起步速度要慢，避免對(duì)混合料產(chǎn)生推移，折返時(shí)自行停止，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)不得停在當(dāng)時(shí)攤鋪的瀝青面層上，及時(shí)清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。

　　7、接縫的處理

　　由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實(shí)度程度不同，未壓實(shí)部分就會(huì)發(fā)生推移，造成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致跳車，從而大大降低路面平整度。

　　處理好接縫的關(guān)鍵是要切除接頭。在前次施工的接頭部位用6m直尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)平整度不滿足要求的路段，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫。在新鋪接縫處采用斜向碾壓，碾壓過程中及時(shí)用6m直尺檢查平整度，對(duì)平整度達(dá)不到要求的，及時(shí)處理。

　　8、過橋攤鋪控制

　　在橋上攤鋪面層時(shí)，由于兩邊都已做好防撞護(hù)欄，又有橋頭搭板及伸縮縫，施工較為困難。為控制平整度，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　8.1檢測(cè)搭板及橋面高程和平整度，高的要鑿除，低的用細(xì)瀝青混合料找補(bǔ)；

　　8.2嚴(yán)格劃出攤鋪機(jī)的導(dǎo)向線，特別在彎道橋上，每隔2m就須測(cè)一次，絕對(duì)不能使攤鋪機(jī)卡在防撞墻中間；

　　8.3用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪；

　　8.4過橋過程中攤鋪機(jī)不得停頓。

　　9、其它

　　施工完畢后的當(dāng)天，禁止一切車輛通行，以防污染或剎車起動(dòng)，影響路面平整度。

　　通過以上分析，影響路面平整度的因素是多方面的，只有通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制，才能較好地控制路面平整度。通過成都繞城高速公路S1合同段施工實(shí)踐，該段平整度合格率達(dá)到99.9，取得了十分滿意的效果。