中國水泥網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，自9月2日起，西江水泥價格指數(shù)走勢直線上升，截至9月14日，水泥價格指數(shù)增長36.34點，報收200.46點，漲幅22.14%，同比上漲34.19%，達到自珠江-西江水泥價格指數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計有史以來最高點。  

圖片來源：水泥大數(shù)據(jù)

九月以來廣東粵西地區(qū)水泥價格已接連大幅上調(diào)三輪，大廠散裝通知漲幅達160元/噸左右。9月14日起湛江、茂名、陽江地區(qū)主要廠家通知對地銷散裝水泥價格大幅上調(diào)80元/噸，袋裝水泥出廠價上調(diào)50元/噸。目前廣東粵西地區(qū)散裝p.o42.5出廠價在550-590元/噸，終端到位價在590-640元/噸。據(jù)市場最新消息，因西江時常限航，部分廠家傳出消息，今晚到明天廣東粵北及珠三角水泥價格或?qū)⒗^續(xù)上調(diào)80元。  

廣西方面，近段時間水泥價格同樣大幅上漲，9月10-11日，主要廠家在上旬上調(diào)水泥價格50元/噸之后，再度上調(diào)水泥價格80元/噸，7月以來，廣西水泥價格累計漲幅已經(jīng)達到200-230元/噸，目前廣西散裝p.o42.5掛牌價在550-580元/噸左右。

圖片來源：水泥大數(shù)據(jù)

西江水泥指數(shù)為何在短短半個月里直線上升？  

近期原燃材料價格上漲，水泥生產(chǎn)成本上升。同時，受能耗雙控，環(huán)保督察加嚴及西江限流、限載等影響，加之限電錯峰及周邊市場漲價帶動，兩廣地區(qū)企業(yè)漲價意愿強烈，導致水泥價格短期內(nèi)出現(xiàn)較大幅度上漲，水泥價格指數(shù)直線上升。

兩廣地區(qū)能耗雙控預警

據(jù)悉，8月30日上午，廣西召開堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展暨加強能耗雙控工作電視電話會議。根據(jù)部署，今年廣西將堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展，確保完成今年能耗雙控目標和違規(guī)“兩高”項目清理整改任務(wù)。自治區(qū)主席藍天立強調(diào)，要建立清單管理制度，分類處置存量、在建、擬建“兩高”項目。要加強能耗雙控，盡快扭轉(zhuǎn)能耗強度不降反升的被動局面

針對廣西上半年能耗不降反升，能源消費總量控制方面一級預警。近期，廣西地區(qū)因加強能耗雙控，對當?shù)厮嗥髽I(yè)實施限產(chǎn)要求，其中水泥行業(yè)9月份產(chǎn)量，不得超過2021年上半年平均月產(chǎn)量的40%；9月份用電負荷，不超過上半年的平均月負荷的40%。

9月8日上午，廣東省委常委、常務(wù)副省長林克慶同志主持召開全省堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展暨加強能耗雙控工作會議。會議強調(diào)，要強化節(jié)能降耗工作措施，依法依規(guī)壓減違規(guī)“兩高”項目能耗，確保完成今年能耗強度下降目標任務(wù)。要加強組織領(lǐng)導，壓實各方責任，形成遏制“兩高”項目盲目發(fā)展和加強能耗雙控工作的強大合力。

西江限流、限載通知頻發(fā)

據(jù)中國水泥網(wǎng)消息，9月以來，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心已先后5次發(fā)布限流、限載的通知。  

9月2日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于配合做好船舶限載出港過閘工作的通知》，稱，根據(jù)長洲水利樞紐未來幾天水情通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，2021年9月3日0時至9月6日24時出港下航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過3.2米，請各市交通港航部門督促轄區(qū)航運、港口企業(yè)按要求嚴格控制出港的船舶吃水，做好轄區(qū)航運企業(yè)水路運輸管理工作。請廣西西江開發(fā)投資集團有限公司船閘運行管理部船閘調(diào)度中心不接受2021年9月3日0時至9月6日24時出港的吃水超過3.2米的船舶報到。  

9月4日，廣西港航發(fā)展中心發(fā)布《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于配合做好船舶出港過閘工作的通知》，內(nèi)容顯示，自2021年9月4日起，長洲樞紐船閘每天接受適航的下行船舶報到數(shù)量不超過175艘，其中來自大藤峽船閘不超過32艘/天，桂平船閘不超過75艘/天、貴港港(桂平樞紐下游)不超過39艘/天、梧州港(長洲樞紐上游)不超過29艘/天。  

9月6日，廣西港航發(fā)展中心要求，9月7日至9月9日24時航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段的船舶吃水不得超過3.0米。  

9月13日，廣西港航發(fā)展中心要求，9月14日0時至9月16日24日出港下航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過3.0米。  

9月15日，廣西港航發(fā)展中心要求，9月16日0時起出港下航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過2.5米。  

近年來，隨著廣西加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角，船舶大型化逐漸成為西江內(nèi)河航運的發(fā)展趨勢。  

資料顯示，西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。  

其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內(nèi)河港”。長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運量的90%需經(jīng)過此航段，是珠江內(nèi)河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區(qū)必經(jīng)“咽喉”。  

西江航運作為廣西至廣東水泥運輸往來的重要通道，此次限載或?qū)⒔o本就火熱的兩廣水泥行情再添上漲動力。