新的飛躍——中聯(lián)新一代泵車
展現(xiàn)在我們面前的中聯(lián)重科新一代泵車，威武奪目。之所以被中聯(lián)人自豪地稱為“新一代”，是因?yàn)樗碇新?lián)在泵車制造技術(shù)上的又一次飛躍。高效節(jié)能、低消耗成本、高可靠性、產(chǎn)品人性化以及安全保障等理念，被貫穿于新一代泵車整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程中，先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和先進(jìn)的制造技術(shù)有機(jī)結(jié)合，造就了新一代中聯(lián)混凝土泵車。
據(jù)中聯(lián)重科混凝土機(jī)械研究所所長(zhǎng)吳斌興介紹，這次推出的新一代泵車，不僅面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，更全面推向國際市場(chǎng)，因而嚴(yán)格按照歐洲CE標(biāo)準(zhǔn)研制。首先是提高了整機(jī)的平穩(wěn)性和系統(tǒng)的平穩(wěn)性。在臂架抖動(dòng)方面比原來控制得更好，泵車臂架抖動(dòng)非常小。第二是吸料性取得了很大的突破，尤其是在C50、C60混凝土的泵送過程中，效率達(dá)到80%以上。而在故障檢測(cè)、底盤與上車信息交流、GPS的應(yīng)用定位等智能化應(yīng)用方面，中聯(lián)新一代泵車使用的技術(shù)在國內(nèi)也是處于領(lǐng)先地位。
上世紀(jì)70年代之前，中國使用的泵車全部來自國外。1973年，國家建委決定使用國產(chǎn)泵車在北京前三門大街建設(shè)高層建筑，衍生出了中聯(lián)重科的長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械設(shè)計(jì)院研制出了23米泵車的全套技術(shù)，中國第一臺(tái)泵車由此誕生。
20年時(shí)光流轉(zhuǎn)，1995年，國家建委、交通部正式立項(xiàng)了年產(chǎn)20萬方商品混凝土機(jī)械成套設(shè)備的開發(fā)任務(wù)，以中聯(lián)為主，牽頭研發(fā)37米臂架式泵車，由此開始了中聯(lián)在中國泵車行業(yè)當(dāng)中不可動(dòng)搖的領(lǐng)先地位。
2005年4月，由中聯(lián)集團(tuán)起草的《混凝土泵車》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)國家發(fā)展改革委員會(huì)審批同意并發(fā)布，正式確定了中聯(lián)在泵車行業(yè)的龍頭地位。但在新技術(shù)開發(fā)和完善方面，中聯(lián)人從未因榮耀而止步不前。
湘江如練，滔滔南來。中國正處在一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，高速公路開始縱橫連網(wǎng)，高樓大廈不斷拔地而起，成千上萬的工地機(jī)聲隆隆。中聯(lián)重科一直在探索：什么樣的混凝土泵車，最適合中國，最適合全球的施工者？
2005年8月，在上海紅梅路高架橋的施工中，中聯(lián)重科與國內(nèi)某品牌狹路相逢。在連續(xù)36小時(shí)不間斷的同場(chǎng)作業(yè)比拼中，中聯(lián)泵車過硬的品質(zhì)經(jīng)受住了考驗(yàn)，完全符合施工方的高強(qiáng)度要求，而另一品牌只能黯然離去。兩次技術(shù)比武，兩次都落寞而歸的另一品牌，對(duì)中聯(lián)泵車的過硬品質(zhì)不得不服氣。親歷了這兩次技術(shù)比武的上海市環(huán)線紅梅路高架辦項(xiàng)目部總工程師吳聯(lián)驚這樣評(píng)價(jià)中聯(lián)泵車：“中聯(lián)泵車布料的回轉(zhuǎn)速度，出料速度和出料時(shí)的平穩(wěn)度十分理想，既加快了我們工程的進(jìn)度，又減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，為我們這一工程做出了非常大的貢獻(xiàn)?！?/FONT>
中聯(lián)重科把行業(yè)難題、把客戶最關(guān)心的問題，變成觸手可及的新生技術(shù)。
新泵車下線了，油耗下降了，工作平穩(wěn)了，沖擊小了，可靠性高了，維護(hù)時(shí)間縮短了，易損件壽命提高了，動(dòng)力與系統(tǒng)匹配合理了。一個(gè)個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，猶如萬川奔流匯成大海，帶來的正是每個(gè)使用泵車的施工者最理想的一種施工境界：最大限度減少擔(dān)憂問題，最大限度降低使用成本，最大限度提高贏利能力。
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