從近期一些工程機械行業(yè)上市公司公布的年報可以看出，2006年，在技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)方面各企業(yè)都加大了投資力度，且收獲頗豐。 

　　比如星馬汽車開發(fā)以國產(chǎn)底盤為主的攪拌車新產(chǎn)品26個，申報散裝水泥車及半掛車新產(chǎn)品16個；徐工科技完成新產(chǎn)品開發(fā)28項，老產(chǎn)品改進18項；三一重工新產(chǎn)品履帶起重機已經(jīng)形成了50～400噸系列產(chǎn)品規(guī)模；中聯(lián)重科更是完成新產(chǎn)品開發(fā)100多項。

　　這一現(xiàn)象表明，產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足———這個一直困擾國內(nèi)工程機械企業(yè)發(fā)展的老問題，在工程機械制造企業(yè)的愈加重視下，發(fā)生了一些值得關(guān)注的變化。 

　　大型履帶起重機：異軍突起 

　　在龐大的市場需求和巨大利潤的雙重誘惑下，近年來，越來越多的國內(nèi)企業(yè)投身于大型履帶起重機的研發(fā)和生產(chǎn)，研發(fā)能力和生產(chǎn)能力也得到了提升。據(jù)相關(guān)專家介紹，近幾年國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過努力，目前已在300噸以下的履帶起重機市場中扳回劣勢，從2005年上半年起，國內(nèi)進口300噸以下履帶起重機的數(shù)量開始銳減，但300噸以上的大型履帶起重機市場仍被國外廠家占據(jù)。 

　　可喜的是，以撫挖、三一重工和中聯(lián)浦沅為代表的國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)已開始向中大噸位履帶起重機發(fā)起強勢進攻。 

　　2006年底，中聯(lián)重科QUY600型履帶起重機在長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司麓谷工業(yè)園順利下線，這是我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型履帶起重機。對大型履帶起重機市場來說，它的問世具有重大的意義。 

　　參與QUY600型履帶起重機研發(fā)的高級工程師黎偉雄告訴記者，該履帶起重機成功研制標志著我國企業(yè)開始在400噸以上的履帶起重機產(chǎn)品領(lǐng)域有所作為，實現(xiàn)了這一等級產(chǎn)品的國產(chǎn)化，這也意味著我國大型液壓履帶起重機完全依賴進口的局面將被打破。  

　　塔式工況下能達到190米，體重接近1000噸，舉重最高可達600噸，可謂是目前國產(chǎn)履帶起重機排名第一的“大力神”。QUY600型履帶起重機的研制解決了“大噸位履帶起重機復(fù)雜工況及超起工況”，“自動控制技術(shù)”，“超長、超大截面、高強度管材臂架的設(shè)計、焊接與加工”，“轉(zhuǎn)臺、車架、履帶架等大結(jié)構(gòu)件厚板焊接工藝方法”等多項重大科研難題，為今后研制超大噸位履帶起重機提供了借鑒和經(jīng)驗。 

　　“從國內(nèi)外廠家在300噸以下履帶起重機市場的爭奪情況看，可以肯定，一旦技術(shù)過關(guān)，重大裝備國產(chǎn)化后在市場競爭中將具有絕對優(yōu)勢。該機價格比國外同類產(chǎn)品低30％左右，在售后服務(wù)上也占有絕對優(yōu)勢?！敝新?lián)重科有關(guān)負責人滿懷信心地說。 

　　另據(jù)消息，中聯(lián)重科還計劃在2009年以前，自主研發(fā)50～800噸兩大系列11個型號的履帶起重機，實現(xiàn)性能噸位階梯系列化，并在專項技術(shù)研究的基礎(chǔ)上形成一個穩(wěn)定的履帶起重機制造平臺。看來2006年只是國內(nèi)履帶起重機生產(chǎn)企業(yè)崛起的開始。 

　　混凝土泵車：告別同質(zhì)化 

　　混凝土泵車市場的逐步活躍，帶動了國內(nèi)此類產(chǎn)品型譜和生產(chǎn)企業(yè)不斷增加。

　　為在激烈的競爭中贏得一席之地，各制造企業(yè)紛紛加大混凝土泵送機械新產(chǎn)品研發(fā)力度，使該類產(chǎn)品的性能、質(zhì)量迅速提升，正向著規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架更長的方向發(fā)展。 

　　2006年，三一重工、中聯(lián)重科、上海鴻得利等廠家相繼都有新品上市。這些新產(chǎn)品中的佼佼者要數(shù)三一重工推出的SY5600THB-66混凝土泵車。據(jù)了解，這是一種垂直泵送高度可達66米的全球最長臂架泵車，是目前國產(chǎn)臂架最長的混凝土泵車，一棟18層樓房的混凝土泵送任務(wù)僅用一臺這樣的長臂架泵車就可順利完成。三一重工也借此再次刷新長臂架泵車“世界紀錄”，宣告由國外技術(shù)壟斷世界最長臂架泵車的歷史從此結(jié)束。

　　三一集團總裁唐修國表示，這款由三一重工完全自主研制的泵車采用5節(jié)折疊臂架，其智能臂架系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，只需給出遙控手柄的運動方向，就能實現(xiàn)多節(jié)臂架的協(xié)調(diào)運作和臂架末端出料口位置“所想即所達”。三一重工泵送研究院院長透露，混凝土泵車臂架的長度每增加1米“比登天還難”，迄今為止世界上能夠生產(chǎn)56米臂架泵車的仍在少數(shù)。 

　　2006年，從三一重工展示的國內(nèi)制造的最長臂架66米泵車，到中聯(lián)重科推出滿足歐Ⅲ標準自制底盤的50米混凝土泵車和上海鴻得利獨辟蹊徑、根據(jù)市場需求開發(fā)的小型22米泵車，國內(nèi)制造的混凝土泵車儼然正逐步走出了產(chǎn)品同質(zhì)化的瓶頸，形成了各自產(chǎn)品的差異化競爭。 

　　裝載機：延續(xù)良好態(tài)勢 

　　在我國裝載機行業(yè)剛剛起步時，由于國內(nèi)裝載機生產(chǎn)廠家數(shù)量急劇膨脹，競爭更趨激烈，在銷量的急速擴張下，不可避免的出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題。國產(chǎn)品牌與技術(shù)水平較高的國外品牌裝載機相比，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。 

　　為提高產(chǎn)品性能，更為贏得市場，近些年來國內(nèi)各裝載機生產(chǎn)廠家紛紛開發(fā)新產(chǎn)品，來迎接挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)品牌裝載機的國內(nèi)市場份額達到90%以上，裝載機儼然已經(jīng)成為工程機械國產(chǎn)品牌中最有發(fā)言權(quán)的一個領(lǐng)域。 

　　國產(chǎn)裝載機技術(shù)水平不斷提升的態(tài)勢在2006年得以延續(xù)，多個企業(yè)推出了采用世界先進技術(shù)的產(chǎn)品，如柳工CLG856Ⅱ裝載機采用先導操縱、全液壓轉(zhuǎn)向等先進技術(shù)及7項專利技術(shù)，擁有高配置、高技術(shù)的臨工LG956、LG968、LG979裝載機，等等。 

　　其中，柳工自主開發(fā)的第三代大型輪式裝載機———柳工CLG877Ⅲ輪式裝載機采用了微電腦集成控制的電液換擋系統(tǒng)、微電子控制的自動監(jiān)測系統(tǒng)、自動稱重系統(tǒng)、微電子技術(shù)等多項國內(nèi)首創(chuàng)先進技術(shù)，成為目前國產(chǎn)裝載機最高技術(shù)質(zhì)量水平的代表。