為此，我省提出將加快建設(shè)成都——蘭州鐵路、成都——綿陽(yáng)——樂(lè)山城際鐵路、成灌快速客運(yùn)鐵路等一系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　5月28日，在不斷發(fā)生的余震中，作為四川災(zāi)后簽訂和重建的第一個(gè)重大交通項(xiàng)目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協(xié)議，共同建設(shè)成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路。

　　“控制性工程將于今年10月開(kāi)工建設(shè)，其他在年內(nèi)全部開(kāi)工。”7月2日，鐵道部和四川簽署《加快推進(jìn)四川省災(zāi)后鐵路恢復(fù)重建部省會(huì)談紀(jì)要》，雙方同意通力合作加快推進(jìn)包括成灌快速客運(yùn)鐵路等在內(nèi)的四川省災(zāi)后鐵路恢復(fù)重建項(xiàng)目。

　　“在鐵道部和四川省主要領(lǐng)導(dǎo)的親自推動(dòng)下，成灌快速客運(yùn)鐵路才有了今天?！背啥际薪晃?fù)責(zé)人表示，災(zāi)后恢復(fù)重建，鐵路交通等基礎(chǔ)設(shè)施要先行，這既是重建災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的迫切需要，也是整個(gè)重建工作的前提和基礎(chǔ)。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次表示，成都—都江堰快速客運(yùn)鐵路，穿越地震重災(zāi)區(qū)，早日建成將有利于加快災(zāi)后重建進(jìn)程，堅(jiān)定災(zāi)區(qū)群眾重建家園的信心和決心，恢復(fù)和促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，要爭(zhēng)取納入災(zāi)后重建規(guī)劃，盡快開(kāi)工建設(shè)。

　　9月26日，鐵道部和四川省再次舉行會(huì)議，進(jìn)一步落實(shí)“部省紀(jì)要”精神，加速推進(jìn)成灌“快鐵”的建設(shè)。

　　“我們將把成灌快速客運(yùn)鐵路打造成我國(guó)城際鐵路的樣板工程?！辫F道路副部長(zhǎng)陸東福表示，鐵道部高度重視這項(xiàng)工程，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)也付出極大的努力，要求項(xiàng)目建設(shè)體現(xiàn)鐵道部為地方解難、為災(zāi)區(qū)人民著想，支持抗震救災(zāi)和災(zāi)后恢復(fù)重建的高度政治責(zé)任感和對(duì)災(zāi)區(qū)人民的深厚情誼。

　　據(jù)悉，鐵道部將按照恢復(fù)性、先導(dǎo)性、支撐性目標(biāo)，集中最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)力量、最強(qiáng)大的施工隊(duì)伍，進(jìn)行最現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)和最先進(jìn)的管理，盡最大努力開(kāi)工建設(shè)包括成灌“快鐵”在內(nèi)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　先導(dǎo)作用快鐵復(fù)興災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)

　　8月19日，都江堰市召開(kāi)成灌城際鐵路拆遷工作動(dòng)員會(huì)，標(biāo)志著成灌城際鐵路拆遷工作的正式啟動(dòng)，本月內(nèi)，鐵路將拉開(kāi)建設(shè)大幕。

　　成灌客運(yùn)鐵路是連接成都中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條快速軌道交通線路，作為打造成都“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”布局的重要一步，這條快速客運(yùn)鐵路被賦予了歷史使命。[Page]

　　“成灌鐵路可以說(shuō)是都江堰的‘復(fù)興標(biāo)志’?！庇袑＜胰缡窃u(píng)價(jià)這條鐵路的戰(zhàn)略意義。作為我省旅游業(yè)中重要的組成部分，都江堰旅游行業(yè)在地震中遭受重創(chuàng)。震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮(zhèn)，今后全國(guó)各地游客和都江堰等地之間的人員流動(dòng)必將更加頻繁，運(yùn)輸需求必將更加旺盛，因此快速客運(yùn)鐵路的修建將有效地緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，進(jìn)一步恢復(fù)和開(kāi)發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進(jìn)旅游的復(fù)蘇。

　　“成灌鐵路是都江堰的災(zāi)后重建的強(qiáng)心針?！庇嘘P(guān)專家表示，成灌鐵路不僅可以促進(jìn)“全域成都”理念下的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，而且能夠改變都江堰、郫縣等區(qū)（市）縣與中心城區(qū)的空間關(guān)系，并納入中心城區(qū)的發(fā)展軌道，從而推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都將具有積極的先導(dǎo)性作用。

　　利民惠民打造便捷生活圈

　　隨著成都市城市地鐵的建設(shè)和更多軌道交通項(xiàng)目的上馬，成灌鐵路這一連接中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的快速軌道交通線路也必將與它們一道，共同構(gòu)筑起市域范圍內(nèi)便捷無(wú)比的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。從都江堰乘坐火車，半個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以到達(dá)成都市區(qū)，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這條快速客運(yùn)鐵路將改變?cè)S多成都人的生活方式，建成后短期內(nèi)可達(dá)到每天15萬(wàn)—16萬(wàn)人的客流。

　　據(jù)了解，此條鐵路采用世界上最先進(jìn)的技術(shù)，僅在環(huán)保方面投入的費(fèi)用就將超過(guò)2億元，例如為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路經(jīng)過(guò)的沿線，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。

　　高標(biāo)準(zhǔn)的成灌“快鐵”將直接服務(wù)于城市公共交通，是西部地區(qū)高效、舒適、安全、環(huán)保的客運(yùn)專線，將成為成都綜合交通樞紐中一道靚麗的風(fēng)景線。
成灌“快鐵”五亮點(diǎn)

　　北站出發(fā) 半小時(shí)直達(dá)青城山腳

　　成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)65.5公里，起于成都鐵路樞紐成都北站，成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路項(xiàng)目在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國(guó)道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)。
　　建成后，這條快速客運(yùn)鐵路上將選擇設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)的電動(dòng)車組，從中心城區(qū)上車到抵達(dá)青城山腳，耗時(shí)將不會(huì)超過(guò)30分鐘。

　　15個(gè)站點(diǎn) 換乘體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路沿線將總共設(shè)置15個(gè)站點(diǎn)。其中，主線設(shè)成都、安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣、郫縣西、安德、聚源、都江堰、青城山共計(jì)12個(gè)車站，漓堆支線設(shè)二環(huán)路、一環(huán)路、公園3個(gè)車站 （站名暫定）。其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點(diǎn)。另外，主線上還預(yù)留了崇義和中興2個(gè)車站。按照初步設(shè)想，為了方便乘客，成灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購(gòu)一次票，即可輕松換乘。成灌鐵路與地鐵2號(hào)線在犀浦站可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

　　無(wú)渣軌道 車廂安全舒適環(huán)保

　　成灌鐵路采用無(wú)渣軌道，無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，一旦施工成形后，穩(wěn)定性很好、安全性強(qiáng)、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護(hù)工作較少，維護(hù)成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環(huán)保。
　　成灌鐵路建成通車后，將采用先進(jìn)的動(dòng)車組列車運(yùn)送乘客，動(dòng)車組車廂內(nèi)設(shè)施一流，擁有航空座椅、空調(diào)車廂，將為乘客提供舒適、安全、便捷的乘車環(huán)境。

　　高架為主 騰云駕霧看風(fēng)景

　　“快速列車在高架橋上‘飛來(lái)飛去’將是這條線路最大的特點(diǎn)。”成灌鐵路擁有全線70%-80%的高架橋，長(zhǎng)達(dá)40多公里，客車如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。

　　采用高架橋是考慮以后的區(qū)域發(fā)展和節(jié)約耕地。在設(shè)計(jì)高架橋的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)還專門(mén)設(shè)計(jì)了全線景觀，根據(jù)成都市及郫縣新區(qū)、都江堰、青城山的城市總體規(guī)劃格局，結(jié)合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區(qū)域，即：蜀都風(fēng)韻段、新城風(fēng)貌段、天府風(fēng)光段、重建風(fēng)采段。一條景觀協(xié)調(diào)、舒適便捷的現(xiàn)代化市域客運(yùn)專線鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災(zāi)后重建的信心之旅。

　　部、市共建 實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)

　　“成灌快速客運(yùn)鐵路將實(shí)行‘公交化’運(yùn)營(yíng)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運(yùn)營(yíng)也將體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運(yùn)行之需要。

　　成灌“快鐵”線采用先進(jìn)的電動(dòng)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。電動(dòng)車組將按8輛編組運(yùn)行，即一列列車有8個(gè)車廂。屆時(shí)，從早到晚，最短3分鐘的間隔時(shí)間就會(huì)發(fā)出一趟動(dòng)車組，乘客基本上可以實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。同時(shí)，為方便乘客的不同需求，還有可能開(kāi)行大站直達(dá)列車和站站停列車。

　　成灌鐵路項(xiàng)目由鐵道部與成都市人民政府共同建設(shè)。該項(xiàng)目資本金按項(xiàng)目總投資的50%安排，其中鐵道部出資70%，成都市出資30%。雙方出資人組建規(guī)范的項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)該鐵路的建設(shè)和管理。