南寧至廣州3小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)，貴陽(yáng)至廣州5小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)，南寧至北京10小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)，南寧至河內(nèi)國(guó)際列車(chē)即將開(kāi)通…… 

　　隨著南廣、貴廣、南昆、黔桂、湘桂、南憑等一系列鐵路建設(shè)和擴(kuò)能工程的推進(jìn)，在我國(guó)西部地區(qū)，一個(gè)以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國(guó)家的“五縱四橫”高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輪廓正逐漸清晰。一幅壯闊的西南出海出邊鐵路通道圖展現(xiàn)在世人面前。 

　　大機(jī)遇  大投資

　　“雖然南寧鐵路局是一個(gè)小局，但未來(lái)幾年將成為全國(guó)18個(gè)鐵路局中發(fā)展前景最大的鐵路局之一”，南寧鐵路局局長(zhǎng)陳伯施介紹，國(guó)家“十一五”規(guī)劃新建鐵路里程4萬(wàn)公里，投資2萬(wàn)億元，“寧鐵”得到了其中的3200公里和2700億元，分別占1／12.5和1／7.4。國(guó)家對(duì)“寧鐵”投資上的傾斜，與“寧鐵”主管片廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在西南出海出邊大通道建設(shè)中的地位息息相關(guān)。 

　　廣西是我國(guó)西部地區(qū)惟一沿海的省（區(qū)），地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，與東部、中部和西部三大地區(qū)相連，沿江沿海沿邊，在中國(guó)與東盟、泛北部灣、泛珠三角等國(guó)際國(guó)內(nèi)區(qū)域合作中，廣西具有不可替代的戰(zhàn)略地位和作用。此外，除了陸上交通聯(lián)系內(nèi)地以外，廣西還擁有北海、欽州、防城港等港口群，是我國(guó)惟一與東盟既有陸地接壤，又有海上通道的省區(qū)。陳伯施表示，雖然鐵路建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，但未來(lái)幾年廣西鐵路建設(shè)面臨著五大機(jī)遇： 

　　首先，南寧已成為中國(guó)東盟合作的“橋頭堡”，“中國(guó)鐵路必然會(huì)在中國(guó)東盟合作中發(fā)揮獨(dú)特作用?！迸c此相印證的是，目前東南亞國(guó)家對(duì)建設(shè)溝通東南亞和中國(guó)的泛亞鐵路興趣濃厚，而將南寧－憑祥－河內(nèi)線(xiàn)路作為泛亞鐵路的主通道具有較大優(yōu)勢(shì)。第二，南寧將有望通過(guò)更便捷的鐵路溝通西北地區(qū)。據(jù)介紹，我國(guó)已決定修建從烏魯木齊至蘭州的新蘭新線(xiàn)以及從蘭州至重慶的蘭渝線(xiàn)，而廣西也決定修建從貴州至百色的鐵路以接上這條線(xiàn)。第三，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)放開(kāi)發(fā)是另一個(gè)機(jī)遇?！艾F(xiàn)在南寧鐵路局總運(yùn)量的25%來(lái)自于北部灣，我們預(yù)計(jì)，未來(lái)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)60%的運(yùn)量將從鐵路走”，陳伯施說(shuō)，隨著北部灣港口建設(shè)的不斷完善，越來(lái)越多的西部地區(qū)的貨物將通過(guò)鐵路從這里出口。第四，中央十分重視對(duì)少數(shù)民族自治地區(qū)和革命老區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而廣西恰好擁有二者的綜合優(yōu)勢(shì)。第五，中央擴(kuò)大內(nèi)需的政策將掀起鐵路建設(shè)特別是西部地區(qū)鐵路建設(shè)新的高潮。在中央部署的擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的10項(xiàng)措施中，其中一項(xiàng)重要舉措就是2年內(nèi)投資2萬(wàn)億元加快鐵路建設(shè)。從2004年－2010年，國(guó)家批準(zhǔn)新建鐵路4萬(wàn)公里以上，總投資達(dá)到4萬(wàn)億元以上。在這其中，由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，西部地區(qū)又將成為投資重點(diǎn)。另外，作為南寧鐵路局主管片的廣西也將鐵路建設(shè)作為未來(lái)幾年發(fā)展的重點(diǎn)。自治區(qū)主席馬飚表示，今后5年，廣西鐵路建設(shè)將完成投資1500億元以上，開(kāi)工建設(shè)里程達(dá)6740.1公里。到2010年，廣西境內(nèi)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到4050公里，將建成通往周邊省份的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力鐵路通道。

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　　大項(xiàng)目  大網(wǎng)絡(luò)

　　在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略下，近年來(lái)西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，但受自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素影響，很多省份以及省區(qū)之間的鐵路等級(jí)較低，人們出行、貨物外運(yùn)仍不通暢。 

　　“交通建設(shè)是西部大開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)”，陳伯施說(shuō)，根據(jù)已建和規(guī)劃中的鐵路，一個(gè)以南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國(guó)家的“五縱四橫”高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在形成： 

　　從與西部地區(qū)的連接來(lái)看，黔桂線(xiàn)改造工程已經(jīng)基本結(jié)束，今年年底將建成投產(chǎn)，貴廣鐵路已經(jīng)開(kāi)工，明年開(kāi)工的云桂線(xiàn)將成為另一條西南大通道，南昆鐵路擴(kuò)能改造工程也將于2012年開(kāi)工。而黃（桶）百（色）線(xiàn)的開(kāi)通則將使得西北地區(qū)的貨物能夠通過(guò)烏魯木齊－－蘭州－－重慶這條線(xiàn)達(dá)到廣西，進(jìn)而通過(guò)北部灣進(jìn)入珠三角和東盟。從北邊來(lái)看，洛湛鐵路將于明年投入使用，湘桂鐵路擴(kuò)能改造也已開(kāi)工，其中柳州至南寧是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)設(shè)城際列車(chē)，這兩條鐵路的建設(shè)將使廣西能夠快捷地連通京廣鐵路大動(dòng)脈，進(jìn)而連接華中地區(qū)。 

　　從東邊來(lái)看，除了今年開(kāi)工的貴廣和南廣鐵路以外，柳州也將修建到廣州的鐵路，再加上廣西沿海鐵路擴(kuò)能，這樣就能有幾條快速線(xiàn)路通達(dá)珠三角。 

　　從南邊來(lái)看，一方面，南寧至欽州將建成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)設(shè)城際列車(chē)，欽北、欽防等沿海鐵路擴(kuò)建后，北部灣港口的集疏運(yùn)能力能夠得到較大增強(qiáng)；另一方面，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)改也將于2010年開(kāi)工建設(shè)，這將為泛亞鐵路打下良好的基礎(chǔ)。 

　　大效益  大發(fā)展

　　在廣大西部地區(qū)，交通往往成為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，但一旦這個(gè)瓶頸被突破，帶來(lái)的效益也是放大式和綜合性的。 

　　在經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和擴(kuò)改之后，這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)將成為一個(gè)高速流通的網(wǎng)絡(luò)，時(shí)空距離的縮小是其帶來(lái)的最直接效果。南寧至北京的車(chē)程將從28小時(shí)縮短到10小時(shí)以?xún)?nèi)，南寧至廣州的車(chē)程將從12小時(shí)縮短到3小時(shí)以?xún)?nèi)，貴州至廣州的車(chē)程將從20小時(shí)縮短到5小時(shí)以?xún)?nèi)，時(shí)間成本如此大的減少，帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的可觀(guān)效益，同時(shí)也將從出行、旅游等方面為西部地區(qū)的人民增加切切實(shí)實(shí)的實(shí)惠。鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善還為開(kāi)設(shè)更多、更快的列車(chē)提供了條件。根據(jù)南寧鐵路局的計(jì)劃，從明年春運(yùn)開(kāi)始要增開(kāi)3趟列車(chē)：南寧至河內(nèi)的國(guó)際列車(chē)、南寧至北京全臥鋪列車(chē)以及南寧至南京的列車(chē)。其中，南寧至河內(nèi)國(guó)際列車(chē)開(kāi)通后，南寧將成為北京以外，全國(guó)第二個(gè)開(kāi)設(shè)國(guó)際列車(chē)的城市。

　　此外，面對(duì)前往膠濟(jì)線(xiàn)乘客較多的現(xiàn)狀，南鐵還計(jì)劃將南寧至鄭州的客車(chē)延伸到濟(jì)南。此外，為提升西部地區(qū)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，在加大投入購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)、車(chē)輛的基礎(chǔ)上，目前鐵道部門(mén)正在啟動(dòng)“東車(chē)西移”項(xiàng)目，在對(duì)東部地區(qū)鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，將東部原有的先進(jìn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛轉(zhuǎn)移到西部。

　　陳伯施介紹，100多輛東部地區(qū)的較為先進(jìn)的機(jī)車(chē)和車(chē)輛年底之前就會(huì)運(yùn)抵南寧投入使用。在貨運(yùn)方面，貴廣鐵路年運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量3500萬(wàn)噸，南廣鐵路遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力也將達(dá)到貨運(yùn)量2000萬(wàn)噸／年，經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)后，這些鐵路的運(yùn)量都將有一個(gè)大的提升，東西部地區(qū)間資源和產(chǎn)品的運(yùn)輸將更加頻繁便捷。隨著南欽等一系列鐵路的建成，北部灣港口地區(qū)集疏運(yùn)能力將得到大大增強(qiáng)，中國(guó)對(duì)接?xùn)|盟的物流通道更加暢通，西南出海大通道更加名副其實(shí)。

　　而在南寧至憑祥鐵路擴(kuò)改以及越來(lái)越多的國(guó)際列車(chē)開(kāi)設(shè)后，泛亞鐵路的建設(shè)有望得到加快推進(jìn)。有關(guān)人士認(rèn)為，這將進(jìn)一步密切中國(guó)與東盟在政治、經(jīng)貿(mào)、文化等各方面的交流，加快推進(jìn)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
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