石武鐵路客運專線河南段全面開始架梁
2009-06-04 00:00
6月1日上午11點，中國鐵建十八局集團的巨型架橋機在石（家莊）武（漢）鐵路客運專線的駐馬店特大橋穩(wěn)穩(wěn)的落下了第一孔長32米、重達900噸的箱梁，這標志著十八局集團石武客專土建施工取得了階段性重大進展，石武鐵路客專的架梁作業(yè)已經(jīng)全面展開。
由中國鐵建十八局集團承建的石武鐵路客專（河南段）第八標段全長56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場承擔著八標段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預制任務。
據(jù)十八局集團一公司常務副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊伍進場以來，面對工期緊，任務重等重重困難，項目部不等不靠，調集精兵強將迎難而上，并適時展開“百日大戰(zhàn)”的勞動競賽。在工程建設的重要環(huán)節(jié)和關鍵時刻，集團公司副總經(jīng)理兼石武項目部總指揮鄧中才總是深入生產第一線，合理配置資源，科學組織攻關。局石武項目指揮長楊國良、黨委書記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場解決難題。一公司董事長付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場，在施工生產最艱巨、最困難的時候與一線的工程技術人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過全體員工的無私奉獻，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場區(qū)規(guī)劃，基礎設施建設，機械設備調運等工作，并于今年3月21日實現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預制，確保了按期開始架梁。
在900噸級箱梁的預制過程中，項目部采用先進的整體液壓式內模，它結構設計剛度大，能保證承受混凝土澆筑時產生的壓力以及脫膜時不會產生扭曲變形。且外膜采用一側固定，一側整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專家組在對驛城制梁場的業(yè)內資料、生產現(xiàn)場等軟硬件以及相關資料進行了細致檢查和全面驗證，并對產品進行了實地核查后，認定箱梁質量完全符合國家生產許可證發(fā)證要求，同意梁場投入批量生產。
據(jù)了解，全長約840公里的石武鐵路客運專線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運專線的重要組成部分，設計列車最高時速為350公里，年輸送能力為單向8000萬人次。建成后，將與正在建設的京石客專，武廣客專一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國南北的大能力快速客運通道。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
由中國鐵建十八局集團承建的石武鐵路客專（河南段）第八標段全長56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場承擔著八標段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預制任務。
據(jù)十八局集團一公司常務副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊伍進場以來，面對工期緊，任務重等重重困難，項目部不等不靠，調集精兵強將迎難而上，并適時展開“百日大戰(zhàn)”的勞動競賽。在工程建設的重要環(huán)節(jié)和關鍵時刻，集團公司副總經(jīng)理兼石武項目部總指揮鄧中才總是深入生產第一線，合理配置資源，科學組織攻關。局石武項目指揮長楊國良、黨委書記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場解決難題。一公司董事長付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場，在施工生產最艱巨、最困難的時候與一線的工程技術人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過全體員工的無私奉獻，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場區(qū)規(guī)劃，基礎設施建設，機械設備調運等工作，并于今年3月21日實現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預制，確保了按期開始架梁。
在900噸級箱梁的預制過程中，項目部采用先進的整體液壓式內模，它結構設計剛度大，能保證承受混凝土澆筑時產生的壓力以及脫膜時不會產生扭曲變形。且外膜采用一側固定，一側整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專家組在對驛城制梁場的業(yè)內資料、生產現(xiàn)場等軟硬件以及相關資料進行了細致檢查和全面驗證，并對產品進行了實地核查后，認定箱梁質量完全符合國家生產許可證發(fā)證要求，同意梁場投入批量生產。
據(jù)了解，全長約840公里的石武鐵路客運專線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運專線的重要組成部分，設計列車最高時速為350公里，年輸送能力為單向8000萬人次。建成后，將與正在建設的京石客專，武廣客專一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國南北的大能力快速客運通道。
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