東聯(lián)路建完了還要建地鐵，交通又要開堵了？中鐵十三局大連公司副經(jīng)理、中鐵十三局大連公司地鐵項目部副經(jīng)理韓朝昨日告訴記者，其實，大連建地鐵過程中主要是在地下施工——行話叫“區(qū)間暗挖”，施工過程對地面交通影響不大，就像現(xiàn)在建五惠路地下通道一樣。他說，大連地鐵工程開工后，許多人都問過他交通問題。

　　中鐵十三局是大連地鐵工程建設(shè)項目中標單位，承擔過成都地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、北京地鐵6號線等地鐵工程的建設(shè)任務(wù)。韓朝他們的施工首先從學(xué)苑廣場——海事大學(xué)2.5公里路段開始。

　　8月中旬前在海事大學(xué)門前“開挖”

　　人們通常將路面開挖視為開工。從更寬泛的意義講，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段，在7月25日前已經(jīng)開工了。韓朝說，目前正在進行中的樹木、地下管線動遷和“安營扎寨”工作，是在為主體施工做最后的準備。道路開挖是主體施工的開始，計劃于2009年8月中旬前，在大連海事大學(xué)門前實施，工期約為24個月。其中車站建設(shè)工期19個月。

　　承擔地鐵學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段施工的隊伍，目前正在建設(shè)東聯(lián)路五標段工程。隨著東聯(lián)路工程的收尾，這支隊伍將分批西進，在海事大學(xué)附近安營，實施一項更為宏大的工程。學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段參建人員最多時可超過500人。

　　工程最深下挖20米

　　按規(guī)劃，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段地鐵線路處在黃埔路與海事大學(xué)之間的地下，開挖寬度18.5米，站臺寬度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分為兩層，上面走人，下面站臺。建成后，這一路段從南向北形成了202輕軌、黃埔路、地下鐵路的“交通格局”。一位地鐵工程技術(shù)人員告訴記者，在他們業(yè)內(nèi)有句話，叫做：輕軌是地面上的“地鐵”；地鐵是地下的“輕軌”。

　　地鐵海事大學(xué)站，在海事大學(xué)門前廣場處和黃埔路南側(cè)將設(shè)有三個地鐵出站口；地鐵學(xué)苑廣場站也將在現(xiàn)廣場轉(zhuǎn)盤附近設(shè)三個地鐵出站口。到旅順方向去的市民或游客可在此或最遠在河口換乘開往旅順的輕軌車。

　　防地震、防海水倒灌

　　韓朝告訴記者，與成都、北京等內(nèi)地城市不同，大連地質(zhì)條件相對特殊。一方面地下多巖石（許多城市建地鐵下挖百米后才現(xiàn)巖石）；一方面距海較近。為此，在施工中和竣工后，都有專門的防水程序，重點設(shè)置“止水墻”，混凝土全部是防水的，將來水引到事先設(shè)計的排水系統(tǒng)中；施工前，還提前打造深井，將水位降低到施工層以下，防止海水倒灌。同時按國家規(guī)定，按地震烈度7度實施抗震設(shè)防。

　　許多市民都關(guān)心，巖石地層是否會增加地鐵成本。韓朝認為，巖石層對地鐵是好事。他透露，據(jù)他們初步測算，在巖石地層上建地鐵與在沙土地層上建地鐵相比，可能還會降低成本。大連的巖石條件比較好，只是開挖時有點困難，比較堅固。為此，施工采用的是適合大連條件的鉆爆法。