7月20日，隨著最后一罐CA砂漿料緩緩灌入澮河橋20901號軌道板下，中國鐵建中鐵十五局集團公司京滬高鐵項目部一公司管段CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道主體工程率先提前完成。

　　京滬高速鐵路是目前世界上標準最高、規(guī)模最大、一次建成線路最長的高速鐵路。設計時速350公里，主體工程使用壽命100年以上。CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道板長6.45米，寬2.55米，厚0.2米，重約9.6噸，均有獨立編號，軌道板鋪裝均需“對號入座”.京滬高鐵項目部無砟軌道施工管段全長14.66公里，CRTS-Ⅱ型無砟軌道板鋪設總量4520塊，主要工序包括軌道板粗鋪、精調、封邊、灌漿。

　　自5月22日起，工區(qū)嚴格按照鐵道部管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化和過程控制標準化四個標準化管理要求和“一流的設計、一流的工程、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標，“高標準起步、高質量建設、高效率推進”,敢打善拼，勇奪第一。工區(qū)領導親臨一線，靠前指揮，及時排除干擾，解決問題。黨員干部身先士卒，率先垂范，技術員定崗定責，全天候現(xiàn)場旁站，加強技術指導和過程質量控制，各類人員職責細化到位，現(xiàn)場管理有的放矢。

　　暑期的蚌埠，驕陽似火。白天，橋面溫度高達攝氏50多度，上下炙烤，汗水濕透衣背；夜里蚊蟲叮咬，悶熱難耐。但為了不影響施工生產，參戰(zhàn)人員咬緊牙關堅持著、硬挺著，做到當班任務不欠賬，晝夜奮戰(zhàn)創(chuàng)高產，創(chuàng)集團公司京滬指CA砂漿日灌注160塊的最高紀錄，施工班組單項工費承包，員工工作熱情高漲，施工進度不斷推進，一路領先。

　　為使無砟軌道物流暢通，早在2009年冬季，工區(qū)就拉運石料200余車、購買涵管30余個，提前加寬會車平臺，整修施工便道，保證道路的暢通和現(xiàn)場滿足混凝土泵車、砂漿攪拌車和大型吊車的作業(yè)需要。為了降低施工作業(yè)面的相互干擾，在材料運輸和吊運中，對各道工序的作業(yè)時間進行協(xié)調，派專人進駐混凝土拌合站和軌道板廠，協(xié)調混凝土和軌道板事宜，確定混凝土攪拌開盤時間，通知混凝土泵車和罐車到達指定位置的時間，確認軌道板編號和發(fā)運順序，確保快捷、準確、及時。

　　CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道施工技術，精度要求高，工序控制嚴。所涉及到的位置、幾何尺寸、時間、溫度非常嚴格。軌道板鋪設的平整度，直接關系到列車運行的平順性，設計要求各軌道板的橫向位置和高程偏差，均不得大于0.3毫米，

　　精確測量是CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道施工最重要、最難控制的一項技術。精確測量不僅包含了傳統(tǒng)工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調整和定位。

　　參建員工敢于挑戰(zhàn)世界技術，先后選派13名技術人員到北京、上海、蘇州、濟南、滄州及兄弟單位進行培訓觀摩，并舉辦無砟軌道施工技術培訓班14期，就無砟軌道施工的理論知識、技術規(guī)范和操作要領進行培訓，做到先培訓，后上崗。并特別邀請公司副總工程師夏永剛現(xiàn)場把關，進行測量技術指導，解決了無砟軌道板的粗鋪和精調這一最大難題。為高標準、高質量、高高速鋪設軌道板提供有力的技術保障。

　　目前，工區(qū)附屬工程A墻改造、軌道板剪切連接、軌道板縱連、聲屏障基礎澆筑等工程正在加緊施工。