美加、巴西大旱!歐洲水災(zāi)!近期世界多地的異常氣候現(xiàn)狀更加引發(fā)人們對碳排放問題的關(guān)注，也加速歐美考慮推進碳關(guān)稅。一方面為盡早降低碳排放;另一方面為平衡國際貿(mào)易的差距，以歐美為代表的發(fā)達經(jīng)濟體日前就碳關(guān)稅推出一些議案或提案。未來，這一新制度的最終通過和執(zhí)行，將會使國際貿(mào)易體系和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，并單方面改變國際貿(mào)易游戲規(guī)則，將對中國發(fā)展和參與國際競爭構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。

為實現(xiàn)2050年碳中和的目標，今年7月14日，歐盟提出了應(yīng)對氣候變化的一攬子計劃提案，將設(shè)立“碳邊界調(diào)整機制”，對來自碳排放限制相對寬松的國家和地區(qū)的進口商品(鋼鐵、水泥和化肥等)征稅，并計劃自2023年起逐步引入碳關(guān)稅,以便企業(yè)在過渡期內(nèi)作出調(diào)整。若這項提案被通過，歐盟將成為全球首個征收碳邊境稅的組織。歐盟曾在2019年12月發(fā)布的《歐洲綠色新政》提出，到2030年溫室氣體排放要比1990年降低55%(此前這一目標為40%)，計劃2050年實現(xiàn)碳中和。而到2030年碳關(guān)稅實施時，估計每年可獲得90億歐元碳關(guān)稅收入。該收入將用于支持歐盟7500億歐元恢復基金，以幫助歐盟成員國在疫情后恢復經(jīng)濟。并且，歐盟計劃從2035年開始禁售燃油車。

美國國會民主黨人日前提議，從2024年開始對未顯著降低溫室氣體排放的國家，加征懲罰性碳邊境關(guān)稅。關(guān)稅將適用于大約12%的進入美國的進口產(chǎn)品，關(guān)稅額可能高達每年50億到160億美元，涵蓋石油、天然氣和煤炭以及具有大量碳足跡的產(chǎn)品，如鋁、鋼、鐵和水泥。并且隨著美國改進計算不同產(chǎn)品碳足跡的方法，所涉商品清單可能會擴大。提出這項法案的特拉華州參議員庫恩斯和加州眾議員彼得斯表示，隨著拜登政府采取積極的政策，來減少使用化石燃料造成的溫室氣體排放，美國必須確保本國工人和制造商不會被拋在后面，以及擁有評估全球氣候承諾進展的工具。

歐盟提出一攬子計劃，相關(guān)行業(yè)對此憂心忡忡。德國工業(yè)界表示，由于其主要出口產(chǎn)品汽車和機械設(shè)備需要用到大量鋼材，這樣征稅會導致成本增加，喪失自身競爭優(yōu)勢。歐洲水泥和鋼鐵行業(yè)也擔心一旦開征碳關(guān)稅，他們將無法享受現(xiàn)行的免費碳排放配額。歐洲鋼鐵協(xié)會此前致函歐盟委員會稱，急于引入“碳邊界調(diào)整機制”將對歐洲鋼鐵行業(yè)和相關(guān)價值鏈造成影響，削弱企業(yè)投資低碳技術(shù)的能力。

韓國企業(yè)對歐美碳關(guān)稅提案普遍擔心，如果歐美碳關(guān)稅方案落地，韓國企業(yè)的營業(yè)利潤恐怕還不夠支付碳邊境稅，其中預(yù)計以出口鋼產(chǎn)品為主的浦項制鐵公司、現(xiàn)代制鐵等公司將首當其沖。而且，歐盟還計劃從2035年開始禁止銷售揮發(fā)油、柴油汽車，韓國汽車行業(yè)預(yù)計也將受到影響。韓國業(yè)界目前寄希望于政府的談判能力，希望政府為企業(yè)爭取更長時間。

中國鋼鐵行業(yè)門戶網(wǎng)站——蘭格鋼鐵網(wǎng)分析，歐盟碳關(guān)稅的提案實施后，未來將對中國出口歐盟鋼鐵產(chǎn)品形成一定制約，近年來，隨著歐盟對中國鋼鐵產(chǎn)品的貿(mào)易救濟調(diào)查的開展，中國出口歐盟的鋼鐵數(shù)量已經(jīng)較少。碳關(guān)稅的開征將成為歐盟另一個對鋼鐵業(yè)開啟貿(mào)易保護主義的手段，也將會使中國鋼鐵產(chǎn)品出口歐盟受到更多制約。碳邊境關(guān)稅征收將使得中國鋼材產(chǎn)品出口成本進一步增加，競爭優(yōu)勢受到削弱，縮減出口企業(yè)的利潤空間，給出口企業(yè)造成壓力，同時產(chǎn)品出口歐盟阻力增大。

面對歐美利用氣候變暖現(xiàn)象將可能加速推出有關(guān)加征碳關(guān)稅的貿(mào)易新規(guī)則，7月26日在北京舉行的中國生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)布會，中國生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓表示，“碳邊界調(diào)整機制”本質(zhì)上是一種單邊措施，無原則地把氣候問題擴大到貿(mào)易領(lǐng)域，既違反WTO規(guī)則，也不符合《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及其《巴黎協(xié)定》的原則和要求。