在黃石市美麗的磁湖湖底，深藏著一條我國最早的湖底隧道，它不通車輛行人，而是用于華新水泥股份有限公司的石料運輸。

     7月14日上午11時20分，運行9年后，連接華新水泥位于市中心1、2、3號窯與石料山之間長約4000米的傳輸皮帶，戛然停止。第二天，這條湖底隧道北口被封閉，僅留南口供水泵工抽取地下水。

     7月19日下午4時，華新水泥磨停產，至此，百年華新最初的生產線全部停產退出鬧市區(qū)。預計8月底，華新位于黃石城區(qū)的所有設備將全部拆除。

     作為中國水泥工業(yè)的搖籃，華新原址是建工業(yè)博物館還是用于商業(yè)開發(fā)，目前尚沒有定論，而這條湖底隧道的廢興，也同樣牽動著眾人心。

開鑿隧道耗時6年 開通9年節(jié)省12億

     華新1、2、3號水泥窯位于黃石城區(qū)，在隧道建成前，每年360萬噸石料和水泥熟料，都是用火車或汽車從磁湖邊的石料山運來，成本高，還帶來城市污染。1992年11月10日，隧道正式開鑿。華新宣傳部介紹說，由于是中國第一條湖底隧道，公司在國內招標，先后換了4家單位施工。

     “在湖底建隧道，比在陸地建隧道困難得多?！痹鴧⒓铀淼澜ㄔO，現(xiàn)已退休的佘紀元工程師說。

     佘工回憶：隧道于1996年11月22日貫通，1998年7月1日正式投入使用，其間經歷了太多的風雨。1996年8月6日，南口2044米斷層區(qū)打眼遇水，每小時涌水量達120立方米，施工方采取了緊急措施，才未造成險情。1998年，剛投產的隧道突遇大洪水，工人們日夜抽水，很快恢復了生產。

     據(jù)佘工介紹，隧道建成前，華新南北兩片生產區(qū)的石料通過火車運輸，每天只能運8趟，而隧道一年的輸送量用火車輸送需要2年零3個月。該隧道輸送系統(tǒng)投入使用后，石料每噸運輸成本由5元降至2元，每年可省下1400多萬元。運轉9年來，投資6000多萬元的這條隧道，累計節(jié)約成本12億多元。不僅如此，隧道運輸還減少了環(huán)境污染，噪音及粉塵污染消失了，黃石居民再也不會因火車的鳴笛聲夜不能寐了。

人行隧道如蒸桑拿 燈雖不少仍覺昏暗

     本月12日，記者在華新傳輸車間主任張順華帶領下，進入隧道感受洞里風光。張順華介紹，隧道高2.6米、寬3.3米，蜿蜒在地面之下50米深處。

      隧道內熱浪襲人。盡管隧道口有一臺大風機往內鼓風，但身處其中如蒸桑拿，一行幾人竟全身汗透。

       張順華笑著說，這還是在停產5個多小時后進來，如正在生產的話，溫度大約在攝氏45度。

     在隧道內工作多年的劉師傅說，一般地下隧道應是冬暖夏涼，但這條隧道里運送的是水泥熟料，皮帶運輸越往北走溫度就越高，因而隧道內比地面更熱。

      隧道中央綿延的運輸皮帶望不到頭。隧道壁是灰色的石巖，置身其中仿佛進入神話世界。隧道內共有150盞燈，平均每隔20米就有一盞，但人行其中還是覺得昏暗、陰森。

     斜坡還沒有走完，張順華便勸我們返回：這個斜坡大約有200多米長，是以12度的坡度傾斜下去。如果再往前走，就到最底層了。

湖底隧道何去何從 規(guī)劃部門尚無定論

     隨著生產線的關閉，斥巨資修建的湖底隧道會不會被遺棄？

     黃石市人大副主任李聲高說，他曾提出將此隧道與楓葉山防空洞連為一體，用于旅游開發(fā)。但有工程技術人員認為，隧道用于旅游安全性差，再加上維護、照明、抽水、行走、車輛通行等問題均需要較大投入，進行旅游開發(fā)的空間似乎不大。

     也有人士認為，可將此隧道開辟成地下交通要道，引進類似輕軌、地鐵之類的交道工具，再建成本也不高。對此，黃石市交警支隊負責人稱，此隧道用于交道運輸顯得狹窄，只能單行，并且通風、逃生等安全條件不具備。他認為此隧道倒可作為鋪設燃氣管道、電纜線、自來水管道等的通道。

     華新技術中心工程師黃曉理認為，如果華新原址建成工業(yè)博物館，建議在隧道內安裝纜車，游客參觀完老窯遺址后，可坐上隧道纜車到新窯區(qū)參觀，十分快捷。

     也有不少市民認為，可建一座“地下水族館”，對青少年進行科普教育。如果將隧道擴建成湖底“水宮”，隧道上方用玻璃鋼材料隔開湖水，孩子們置身茫茫水底世界，欣賞各種魚類，那該多好。也有人搖頭：這得花多少錢，錢從何來?

      多數(shù)人認為，湖底隧道完全廢棄可惜，應該進行充分的開發(fā)利用。如何開發(fā)利用？黃石市規(guī)劃局有關負責人說，目前還沒做最后定論。