長期以來定位于外銷型水泥市場湖州迎來了一批外來水泥。近日，遠在千里之外的萬噸福建水泥通過鐵路來到湖州、杭州市場，“支援浙江省湖州、蕭山等地工程建設”。

作為相互接壤的省份，浙閩兩省之間水泥向來相互流通，但是福建水泥橫跨幾乎整個浙江來到浙北卻是第一次，值得注意的是湖州本就是浙江省內(nèi)重要的水泥生產(chǎn)大市，湖州正是南方水泥的重要生產(chǎn)基地，運輸距離超過千里，將水泥運輸?shù)揭粋€水泥生產(chǎn)基地不由得引起行業(yè)關注。

浙江省新型干法熟料產(chǎn)能情況分布圖

湖州是浙江重要的水泥生產(chǎn)基地之一。中國水泥網(wǎng)水泥大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，湖州市共有水泥熟料生產(chǎn)線9條，合計熟料產(chǎn)能達到1000萬噸（310天計算，下同），占浙江總產(chǎn)能20%左右。此外，該市所有熟料企業(yè)均屬于南方水泥旗下上海南方，是上海南方布局蘇南、浙北和上海市場的重要生產(chǎn)基地。

浙江杭州和湖州水泥價格走勢圖

根據(jù)測算，兩地運輸距離超過700公里，原有的公路運輸顯然并不合適。有關報道顯示，此次從福建銷往浙江湖州的水泥來自福建水泥位于三明永安的生產(chǎn)基地，采用“散改集”、“公轉鐵”，4月12日至4月19日“水泥專列”已經(jīng)裝車196車、10780噸。相對而言，“公轉鐵”的交通運輸方式確實可以大大擴大水泥的運輸半徑，但一般認為用于生產(chǎn)基地和市場之間的串聯(lián)，將產(chǎn)品從一個產(chǎn)能大市銷往另一個產(chǎn)能集中地是否有符合資源的最大化利用。

今年春節(jié)以來，湖州所處的長三角地區(qū)由于陰雨、資金不佳情況等原因，市場啟動一般。進入三月，又出現(xiàn)了以上海為中心的散發(fā)型疫情狀況，水泥企業(yè)銷售情況多不如往年，并不存在水泥短缺和市場供應不足的情況。

福建水泥不遠千里來到浙江湖州，一方面是由于近年來福建地區(qū)水泥市場的不樂觀。該省水泥價格低位長期運行，被稱為華東水泥價格的”洼地“，加之新建生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，水泥市場競爭日趨白熱化，福建地區(qū)水泥企業(yè)急需開拓新的市場，浙江和廣東是主要拓展方向。

福建三明水泥價格走勢圖

另一方面，隨著“公轉鐵”等立體交通網(wǎng)絡的建立，客觀上擴大了水泥的運輸半徑，水泥企業(yè)在市場策略的制定中將更加游刃有余。

不過，“公轉鐵”等聯(lián)合運輸方式確實是現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡不可或缺的方式，由此將帶來更大范圍的市場競爭格局沖擊，以及能否實現(xiàn)資源的最大化利用，則是企業(yè)不得不面對及思考的現(xiàn)實。

長期以來，由于產(chǎn)品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。但近年來，隨著公轉水、公轉鐵等多式聯(lián)運的發(fā)展，以及企業(yè)市場布局所需，部分水泥企業(yè)正在通過海運、鐵路等運輸方式跳出原有的市場范圍，開拓更遠的市場。

近日，滿載186TEU水泥熟料的“暢錦18”輪完成接卸作業(yè)后離港，渤海灣港廣利港區(qū)首船整批次水泥熟料“散改集”業(yè)務正式啟動。

4月3日，北部灣港集團發(fā)布信息，“都安-來賓”魚峰水泥內(nèi)河水運集裝箱熟料項目成功運行。

魚峰集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理楊義在2021年初表示，要進一步打開珠三角、海南及華東市場，拓展魚峰水泥銷售渠道，助力推進魚峰水泥“向海經(jīng)濟”新征程。隨后，楊義在五月先后前往海南和廣東珠三角市場調(diào)研。當月，魚峰成功還發(fā)運1.83萬噸水泥至溫州港，實現(xiàn)發(fā)運華東市場“零”的突破。

3月15日，港航物流成功中標華潤水泥海南大區(qū)-廣西熟料多式聯(lián)運到廠項目，項目業(yè)務量約50萬噸。華潤水泥此次的需用基地為金江粉磨站，具體標明的物料項目為欽州港/北海港/鐵山港至金江基地熟料運輸。

2021年9月，編組40列，滿載2500余噸熟料的敞頂集裝箱直達專列，從河南省洛陽市新安縣鐵門站鐵路專用線發(fā)出，駛向500公里之外的安徽阜陽站，這是新安中聯(lián)建廠以來首次利用直達貨運專列發(fā)出熟料，標志著公司在多式聯(lián)運的銷售渠道中又邁出了堅實的一步。

2021年8月，承載著內(nèi)蒙古冀東熟料的數(shù)十個集裝箱專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。據(jù)悉，該專列錨定山東、天津等省外運距較遠的市場。

2021年7月14日上午，一艘滿載近3000噸貨物的集裝箱班輪從重慶市珞璜港緩緩駛離，它將歷時10天左右，沿著長江航道駛達上海。這標志著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈長江水上穿梭巴士和珞璜港至上海港集裝箱班輪開啟首航。本次班輪共搭載貨物140標箱包括通過鐵路運至珞璜港的貴州水泥熟料。

2021年7月12日，一列苫蓋篷布的水泥熟料集裝箱專列在青鐵魯維（山東）物流有限公司專用線下站。據(jù)了解，該批水泥熟料由山西文水站到山東淄川站。

2021年5月22日，裝載著2851噸水泥的H30801次列車由國家能源集團新朔鐵路丹洲營站向呼和浩特鐵路局豐鎮(zhèn)站駛出。列車的開行，為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市清水河縣水泥產(chǎn)品外運開辟了新通道，預計年發(fā)運量20萬噸，將有力馳援雄安新區(qū)基礎建設。

2021年4月1日，德州中聯(lián)水泥鐵路發(fā)運試運行儀式成功舉行，為公司水泥進入雄安和京津地區(qū)，支援京津冀經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。

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種種跡象顯示，過去水泥“短腿”屬性正在被弱化，伴隨著“公轉鐵”政策的落地和水運條件的改善帶來的運輸成本的降低，以及區(qū)域市場間不平衡性的固化，過去只是個別企業(yè)“特權”的長距離運輸門檻正在降低，日益普遍化。水泥企業(yè)的市場定位也開始從生產(chǎn)地周邊200公里左右大幅擴大，可以說放眼千里之外都不為過。

政策方面，4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》正式對外公布。相關分析指出，在此文件背景下，諸多產(chǎn)業(yè)領域都將迎來發(fā)展契機，首當其沖的便是交通運輸。全國的陸路、水路、航空、互聯(lián)網(wǎng)等重要節(jié)點被連接起來，陸、海、空、信息等通達程度更高、更快捷。

1月，國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，文件提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

而在此前的《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》也都明確指出，要求加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運。

業(yè)內(nèi)人士指出，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運在打開銷售版圖的同時，也打破了水泥區(qū)域市場壁壘，加劇了水泥市場的競爭。

近幾年，我國水泥行業(yè)在產(chǎn)能嚴重過剩的情況下，整體上仍能保持良好運營態(tài)勢，有兩點因素不容忽視。

一方面，水泥產(chǎn)能過剩存在區(qū)域差異，以往受運輸條件的限制，區(qū)域性的產(chǎn)能嚴重過剩問題傳導距離有限，對熱門市場難以形成根本性沖擊，以南方為主的不少省份產(chǎn)能發(fā)揮率較高，行業(yè)態(tài)勢良好，在穩(wěn)定全國市場格局中起到了“壓艙石”的作用。

另一方面，水泥產(chǎn)能過剩情況還存在季節(jié)性差異，在市場旺季，水泥需求上漲，部分地區(qū)產(chǎn)能過剩問題得到緩解，區(qū)域行情升溫，價格上漲，成為企業(yè)實現(xiàn)全年效益目標的重要保證。

然而，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運完成運輸結構升級，長距離運輸有望普遍化、常態(tài)化，如此或將對上述的“平衡狀態(tài)”帶來一定程度沖擊，水泥市場傳統(tǒng)的區(qū)域格局可能被打破。

不過總體來看，水泥運輸“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯(lián)運具有運距長、運量大、運費低的優(yōu)勢，為水泥企業(yè)擴展銷售半徑有效助力。與此同時，低碳高效的多式聯(lián)運方式，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的步伐。