水泥企業(yè)未來(lái)是否會(huì)在物流領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？

在回答這個(gè)問(wèn)題前，首先要回答水泥企業(yè)在哪些環(huán)節(jié)涉及貨運(yùn)物流。一般來(lái)說(shuō)，原材料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠運(yùn)輸是水泥企業(yè)最關(guān)鍵的兩段運(yùn)輸環(huán)節(jié)。此外還有備品備件的進(jìn)廠和一系列廠內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這部分由于頻率相對(duì)較低或者距離短不在今天的討論范圍內(nèi)。煤炭、石灰石等原材料、水泥和熟料產(chǎn)品運(yùn)輸均可以類(lèi)比大宗商品物流。

結(jié)合目前不少龍頭水泥企業(yè)的一系列動(dòng)作與當(dāng)前疫情影響下物流受阻的情況，筆者判斷認(rèn)為水泥企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)即將在物流領(lǐng)域展開(kāi)。物流將成為成本、技術(shù)、市場(chǎng)之后另一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)。

發(fā)力物流端 搭建互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)

無(wú)論是發(fā)貨量還是運(yùn)輸頻率，都可以說(shuō)水泥行業(yè)是一個(gè)非常仰賴(lài)貨運(yùn)物流的行業(yè)，物流的效率和能力關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

由于在傳統(tǒng)模式下，物流屬于一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，涉及車(chē)輛的購(gòu)置、維護(hù)和管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于水泥行業(yè)來(lái)說(shuō)吸引力不大。原材料的進(jìn)廠和產(chǎn)品的外銷(xiāo)，大多數(shù)水泥企業(yè)多委托獨(dú)立第三方物流公司承運(yùn)。但隨著以“運(yùn)滿滿”為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)將全新的互聯(lián)網(wǎng)思維注入物流行業(yè)，物流模式也在悄然發(fā)生變化，并且不斷滲透到各個(gè)行業(yè)的物流環(huán)節(jié)。不少水泥龍頭集團(tuán)也開(kāi)始思考，如何在物流這一市場(chǎng)，從旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者，甚至成為引領(lǐng)者。

據(jù)媒體消息顯示，紅獅水泥、中國(guó)建材和海螺水泥分別于2015年和2020年先后搭建了自家互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)。三個(gè)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)總體思路相似——專(zhuān)注以水泥、熟料為主的大宗商品運(yùn)輸，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)物流技術(shù)，對(duì)貨與車(chē)進(jìn)行高效匹配，實(shí)現(xiàn)人、貨、車(chē)、線路、訂單等的高效管理，提高物流全流程效率，并且積極開(kāi)拓車(chē)后市場(chǎng)，提高平臺(tái)附加值。

紅獅水泥——車(chē)貨APP+運(yùn)力交易中心

最早涉足物流領(lǐng)域是紅獅水泥。2015年10月，浙江紅獅物流有限公司成立，采用“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)升級(jí)，打造“車(chē)貨APP+運(yùn)力交易中心”，實(shí)現(xiàn)“車(chē)貨高效匹配、運(yùn)單在線管理、線上結(jié)算支付”。采取車(chē)輛選型、輪胎集采、油品集采等措施，提升公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、改善建材行業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀。

中國(guó)建材——“我找車(chē)”

誕生于2020年新冠疫情期間的“我找車(chē)”平臺(tái)是由中國(guó)建材旗下寧夏建材子公司賽馬物聯(lián)搭建的智慧物流平臺(tái)。中國(guó)建材集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，中國(guó)建材股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周育先告訴筆者，起初由于疫情期間一系列交通管制措施，復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，交通不暢的問(wèn)題令各地工廠“找車(chē)難”的問(wèn)題大為凸顯，中國(guó)建材便借勢(shì)大力推動(dòng)組建了這一內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配平臺(tái)。成立幾年來(lái)，“我找車(chē)”的作用逐步顯現(xiàn)。

據(jù)介紹，“我找車(chē)”智慧物流平臺(tái)具有為發(fā)貨方、托運(yùn)人、物流企業(yè)、車(chē)輛司機(jī)以及收貨方提供網(wǎng)絡(luò)物流、物流過(guò)程管理等服務(wù)能力。該平臺(tái)著力物流行業(yè)細(xì)分的制造業(yè)市場(chǎng)，主攻大宗整車(chē)運(yùn)輸、線路相對(duì)固定、多次往返的物流業(yè)務(wù)，為發(fā)貨方、托運(yùn)人、物流企業(yè)、車(chē)輛司機(jī)以及收貨方提供物流服務(wù)交易、物流過(guò)程管理和車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。

海螺水泥——“?；酃?yīng)鏈”

另一水泥龍頭海螺水泥也正在物流端發(fā)力。安徽?；酃?yīng)鏈科技有限公司是由海螺水泥與海螺型材，以及一互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)合資，于2020年成立的互聯(lián)網(wǎng)智慧物流平臺(tái)。據(jù)其介紹，該平臺(tái)圍繞供應(yīng)鏈應(yīng)用與創(chuàng)新為目標(biāo)，打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的智慧物流體系，構(gòu)建依附于運(yùn)輸主線上的生態(tài)圈，為貨主和承運(yùn)商提供貨源發(fā)布、車(chē)貨匹配、在途監(jiān)控、結(jié)算支付、汽車(chē)后市場(chǎng)、供應(yīng)鏈金融等全業(yè)務(wù)場(chǎng)景在線化服務(wù)支持，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式向“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”轉(zhuǎn)型。

今年初，海螺水泥發(fā)布公告，該公司于1月28日與?；酃?yīng)鏈簽署《網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸服務(wù)合同》。其在公告中表示，通過(guò)?；酃鹃_(kāi)展運(yùn)輸競(jìng)價(jià)或招標(biāo)，可以吸引更多運(yùn)輸資源參與，從而進(jìn)一步降低該集團(tuán)的運(yùn)輸成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過(guò)?；酃究梢赃M(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的管控，從而降低運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品運(yùn)輸安全及高效。

此外，筆者還了解到除了降低貨運(yùn)成本和提高貨物安全，海螺水泥還通過(guò)?；酃景l(fā)掘物流金融和車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。例如為經(jīng)銷(xiāo)商提供借貸款和諸如車(chē)輛購(gòu)置和保養(yǎng)、保險(xiǎn)等方面服務(wù)。

是利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 更是新時(shí)期市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的重要一環(huán)

從幾家企業(yè)的介紹可以看出，目前水泥企業(yè)所打造的物流平臺(tái)不同于過(guò)去自建公司、自購(gòu)車(chē)的傳統(tǒng)線下重資產(chǎn)模式，也不同于依靠貨主、司機(jī)及承運(yùn)商之間的信息差賺取利潤(rùn)的純線上運(yùn)力撮合平臺(tái)模式，更多是從自身物流需求出發(fā)，結(jié)合線下現(xiàn)有貨運(yùn)物流資源，并且利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自下而上地搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，并逐漸從過(guò)去單純銷(xiāo)售水泥和熟料向綜合建材集團(tuán)過(guò)渡。

與此同時(shí)，充分利用“智慧物流”的力量，也能讓水泥企業(yè)更快適應(yīng)新形勢(shì)下道路交通政策的新變化，例如“一超四罰”政策的出臺(tái)和落地，就要求水泥企業(yè)積極介入貨運(yùn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)。而運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)高效物流管控體驗(yàn)的同時(shí)，還能利用鏈接了交通大數(shù)據(jù)的物流平臺(tái)的“智慧”，獲得盡可能規(guī)避運(yùn)輸中交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的“超值”服務(wù)。

此外，隨著水泥企業(yè)物流公司的貨運(yùn)服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式也可能悄然發(fā)生改變。

如今，貨運(yùn)物流數(shù)據(jù)已是水泥企業(yè)智能制造、智慧工廠建設(shè)中不可或缺的大數(shù)據(jù)組成部分。兼顧物流后，水泥企業(yè)將可以更加全面掌握市場(chǎng)動(dòng)向，提升市場(chǎng)敏銳度和洞察力，尤其是現(xiàn)階段，水泥行業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新周期，即將面對(duì)的全新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境讓企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式也亟需實(shí)現(xiàn)調(diào)整、升級(jí)，物流作為銷(xiāo)售重要一環(huán)，掌握物流大數(shù)據(jù)就能擁有了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，在進(jìn)行市場(chǎng)戰(zhàn)略布局、營(yíng)銷(xiāo)策略制定時(shí)也將更加游刃有余。

由此可見(jiàn)，這些水泥企業(yè)拓展物流環(huán)節(jié)的目的，是出于提升物流效率的初衷，但恐怕更是出于戰(zhàn)略布局考慮：在實(shí)現(xiàn)提升自身物流效率，增強(qiáng)貨運(yùn)安全性，盡可能地通過(guò)全面節(jié)約物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造效益；與此同時(shí)，廣闊車(chē)后市場(chǎng)更是成為了企業(yè)的利潤(rùn)增值點(diǎn)。而物流+營(yíng)銷(xiāo)則可能是企業(yè)未來(lái)最具活力、也最具期待的重要環(huán)節(jié)。