“一帶一路”成果正在逐步顯現(xiàn)。當下新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展,世界正處在一個從工業(yè)時代向信息時代加速轉(zhuǎn)型的大變革時代。中國倡導的“一帶一路”建設(shè)，無論是對傳統(tǒng)工業(yè)的改造，還是建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，都為其注入了高新技術(shù)、綠色發(fā)展的時代基因，讓這些項目從一開始就站在科技前沿的高起點上。“一帶一路”擁抱未來的新實踐，也必將惠及世界。

　　河鋼塞鋼：百年鋼廠擁抱未來

　　6年前，在距中國萬里之遙的多瑙河畔，有一座命運多舛的百年老鋼廠。這家以斯梅代雷沃城市命名的鋼廠建于1913年，是塞爾維亞唯一國有大型支柱性鋼鐵企業(yè)，曾被譽為“塞爾維亞的驕傲”。經(jīng)歷了破產(chǎn)、出售、政府1美元回購、國外企業(yè)代管、美鋼聯(lián)撤資種種坎坷，鋼廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，長期虧損，瀕臨倒閉。

　　2016年4月，河鋼集團響應(yīng)“一帶一路”倡議，全資收購斯梅代雷沃鋼廠，成立河鋼集團塞爾維亞公司（下稱“河鋼塞鋼”），這座百年老廠自此重獲新生。

　　半年結(jié)束虧損歷史

　　河鋼集團管理團隊初到鋼廠，面臨的是這番景象：裝備陳舊，大量設(shè)備停產(chǎn)失修，實際產(chǎn)能不足設(shè)計能力的三分之一；企業(yè)管理幾乎處于真空狀態(tài)，員工情緒低落，已經(jīng)有200多名技術(shù)骨干離開了企業(yè)，5000多名員工徘徊在半失業(yè)邊緣，不少員工生活非常艱難……

　　河鋼集團舉全集團之力支持河鋼塞鋼發(fā)展，先后派出11批，累計200人次赴塞鋼開展工作，從生產(chǎn)組織、財務(wù)管理、工藝控制、質(zhì)量保障、設(shè)備維護等多個方面，幫助查找、分析和解決問題；組織國際專家團隊從工藝技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面進行深度診斷，做好技術(shù)評估，穩(wěn)步推進技術(shù)改造；調(diào)動河鋼集團全球營銷資源，為河鋼塞鋼提供優(yōu)質(zhì)低價原料資源和廣闊的國際市場。

　　河鋼集團收購斯梅代雷沃鋼廠僅半年，就結(jié)束了其連續(xù)7年虧損的歷史，百年老廠重獲新生。2018年，河鋼塞鋼實現(xiàn)銷售收入10.5億美元，同時成為塞爾維亞第一大出口企業(yè)。目前，河鋼塞鋼的產(chǎn)值、技術(shù)指標等都達到鋼廠成立109年以來最好水平，對塞爾維亞國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻率近2%。

　　深度融入“一帶一路”

　　最早趕赴河鋼塞鋼的管理人員之一、河鋼塞鋼執(zhí)行董事宋嗣海說：“在萬里之遙的塞爾維亞管理一家老鋼廠，最難的是贏得塞方員工的認同和支持。”

　　想要贏得尊重和支持，第一步是要深度融入。“不做高高在上的老板，不做指手畫腳的老板，盡快把企業(yè)搞上去，讓員工過上好日子！”這是宋嗣海給自己立的目標。他婉拒塞方給企業(yè)高管配專車、配保鏢、配秘書的待遇，和當?shù)貑T工一樣拼車上班、打卡入廠，一起吃員工食堂，全身心投入到繁忙的工作中，持續(xù)奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線。

　　收購之初，河鋼塞鋼管理團隊就明確了“利益本地化、用人本地化、文化本地化”的“三個本地化”經(jīng)營原則。

　　在這座僅有10萬余人的小鎮(zhèn)上，平均每5人就有1人的工作直接或間接與鋼廠有關(guān)。“三個本地化”原則，不僅解決了原有5000多名員工工作需求，每年還提供200個新就業(yè)崗位，鋼廠供貨商間接提供的16000多個崗位也有了穩(wěn)定保障。河鋼塞鋼的快速發(fā)展，承載著成千上萬個家庭的獲得感、幸福感和安全感。如今，斯梅代雷沃市年財政收入達到原來兩倍多，失業(yè)率由18%降至6%，新生兒出生率排名塞爾維亞第一。

　　在推進企業(yè)快速發(fā)展的同時，河鋼塞鋼積極履行社會責任，累計投入100多萬美元，用于當?shù)氐缆沸藿ā⒋迩f供水、捐資助學等。

　　此外，河鋼塞鋼舉辦了多期國際產(chǎn)能合作培訓班，組織當?shù)毓芾砗图夹g(shù)團隊到中國學習訪問，加深他們對河鋼文化以及中華文明的理解；通過看望退休職工、改善公司食堂就餐環(huán)境、每年為員工家庭學齡兒童準備書包文具、創(chuàng)辦塞文雜志等措施，讓員工切實感受到企業(yè)的溫暖，營造了“中塞一家親”的濃厚氛圍。

　　隨著河鋼塞鋼的影響力不斷提升，塞爾維亞流行起了“中國風”。在斯梅代雷沃市沿街商鋪，不少店主主動插上了中塞兩國國旗。河鋼塞鋼職工及子女中掀起學習漢語的熱潮，不少人還為自己起了中文名字。

　　國之交在于民相親，民相親在于心相通。河鋼塞鋼架起了連通中塞友誼的“鋼鐵橋梁”，其成功實踐對推動中國企業(yè)更好“走出去”、積極融入“一帶一路”提供了有益借鑒。

　　著眼未來綠色發(fā)展

　　近年來，疫情全球肆虐，世界經(jīng)濟下行壓力加大，鋼鐵行業(yè)也面臨嚴重不確定性，在不確定中如何賦予河鋼塞鋼“擁抱未來”的能力？

　　早在收購之初，河鋼集團董事長于勇就表示：“河鋼不是救活一個企業(yè)，而是要賦予它可持續(xù)發(fā)展能力。河鋼要將中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展形成的世界領(lǐng)先鋼鐵技術(shù)、綠色制造技術(shù)、能源環(huán)保技術(shù)輸送給鋼廠，將其打造成歐洲極具競爭力的鋼鐵企業(yè)，彰顯中國鋼鐵工業(yè)高度。”

　　據(jù)了解，自2016年以來，河鋼塞鋼致力于追求卓越和環(huán)保的工藝，堅持可持續(xù)發(fā)展。接管之初，鋼廠環(huán)保設(shè)備幾乎處于停滯或半停滯狀態(tài)，河鋼集團第一項決定就是投入資金盡快恢復環(huán)保設(shè)備設(shè)施，6年來，河鋼塞鋼噸鋼粉塵排放逐年降低，到目前已實現(xiàn)鋼廠自2006年有環(huán)保排放記錄以來的最低水平。同時，河鋼塞鋼環(huán)保通過由第三方SGS按照ISO14001/2015進行的環(huán)境審計，并獲得環(huán)境合格證書。

　　2019年，河鋼塞鋼能源和環(huán)境保護綜合改造工程開工建設(shè)，預(yù)計今年投產(chǎn)。據(jù)介紹，能源和環(huán)境保護綜合改造工程，是河鋼塞鋼推進節(jié)能環(huán)保、綠色制造以及智能化發(fā)展的重要工程，總投資約1.2億美元，將對原料系統(tǒng)、軋鋼及加熱爐系統(tǒng)等進行節(jié)能、綠色、環(huán)保綜合改造，全面升級改造能源系統(tǒng)，回收利用鋼廠生產(chǎn)中產(chǎn)生的所有二次能源，做到循環(huán)高效利用，提升能源綜合利用水平。

　　“河鋼集團將為綜合改造工程提供強大技術(shù)支持，植入21項專有技術(shù)，引進吸收中國及全球先進的節(jié)能環(huán)保、綠色制造新工藝、新技術(shù)，使改造后的河鋼塞鋼在節(jié)能環(huán)保、綠色制造上達到歐洲領(lǐng)先水平。”河鋼塞鋼首席技術(shù)官趙凱星說。

　　一系列舉措扎實推進，河鋼塞鋼歷史上一場前所未有的改變正在發(fā)生——從整體上提高工藝、自動化、循環(huán)利用、能源效率和綠色制造水平，一座節(jié)能、綠色、智能現(xiàn)代化工廠初具雛形，賦予河鋼塞鋼未來無限的想象空間。

　　馬東鐵：“機械長龍”穿梭自如

　　一條長約270米的機械長龍——中國出口海外直徑最大的敞開式硬巖掘進機（TBM）“云頂一號”近日在中國交通建設(shè)集團有限公司（下稱“中國交建”）馬來西亞東海岸鐵路（下稱“馬東鐵”）項目云頂隧道施工現(xiàn)場整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試完畢。一支中國“青年突擊隊”正為“云頂一號”的運轉(zhuǎn)，厲兵秣馬。

　　“云頂一號”刀盤直徑約9米，全長266米，總重1600余噸，獨頭施工距離達13公里，是迄今為止東南亞直徑最大、施工距離最長的山嶺隧道TBM，是名副其實的地下“巨無霸”。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關(guān)重要的作用。

　　由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路設(shè)計全長600多公里，建成后將成為連接馬來半島東海岸和西海岸的“陸上橋梁”，帶動東海岸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，極大改善沿線地區(qū)互聯(lián)互通。云頂隧道處于項目腹地，單條隧道全長16.39公里，建成后將成為東南亞第一長隧道，是馬東鐵項目的控制性工程。如今TBM長龍已經(jīng)就位，即將正式開始盾構(gòu)施工階段。

　　22歲的王恒陽2021年大學畢業(yè)，第一份工作就來到了馬來西亞參與“一帶一路”上標志性的中國交建馬東鐵項目建設(shè)。經(jīng)過幾個月的鍛煉和學習，初出茅廬的王恒陽如今已經(jīng)成為新晉上崗的TBM操作員。

　　目前，“云頂一號”掘進工作已經(jīng)蓄勢待發(fā)，王恒陽對記者說，經(jīng)過幾個月的密集培訓和鍛煉，下一步就是個人通過學習和積累經(jīng)驗將TBM的掘進工序繼續(xù)優(yōu)化、節(jié)約時間，讓TBM的掘進效率能夠更上一層樓。

　　深入山體200多米的隧道內(nèi)部悶熱潮濕、轟鳴聲震耳欲聾、全靠燈光照明，走在里面如同在潛艇里一樣逼仄。穿著工服、戴著頭盔在隧道里作業(yè)對人的忍受力是極大的考驗。負責TBM電氣設(shè)備維保工作的董遠鑫，每天都要在這機械長龍內(nèi)部穿梭。

　　為保障TBM施工正常進行，董遠鑫所在的維保組每個班次都要到每一個機械操作位去進行故障排查——仔細排查刀具的磨損、鉆機的保養(yǎng)、施工現(xiàn)場防護是否安裝到位等。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即解決。

　　“我們需要檢查約280項主要內(nèi)容，全部檢查完需要3小時左右。這好比要從一堆大米中找到夾雜的幾粒沙子，發(fā)現(xiàn)沙子很困難，發(fā)現(xiàn)后清理沙子就輕松很多。”32歲的維保組負責人趙東說，“維保工作必須腳踏實地，注重細節(jié)，不放過每一個問題，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，力保TBM機械設(shè)備良好穩(wěn)定運行。”

　　記者在隧道最深處、“云頂一號”約三層樓高的刀盤作業(yè)面見到了負責云頂隧道明、暗洞施工管理的孫廣冰。今年35歲的孫廣冰已經(jīng)在海外工作九年，阿聯(lián)酋、卡塔爾、斯里蘭卡、緬甸都留下了他奮斗的足跡。

　　回到隧道口，孫廣冰迫不及待地向記者介紹一項他引以為豪的工作。“幾個月前，隧道混凝土襯砌不可或缺的施工設(shè)備——二襯臺車橫向轉(zhuǎn)移問題擺在我們面前。這么大的機械拆了重裝耗時耗力，我們和技術(shù)團隊頭腦風暴最終確立了讓二襯臺車像‘螃蟹一樣橫行霸道’的改裝方案。僅用半天時間，就把這個龐然大物從左洞30米距離平移到右洞就位，為右線明洞施工節(jié)省了20天的工期，更為后續(xù)TBM進洞贏得了先機。”

　　孫廣冰說：“雖然在海外工作多年，但馬東鐵這么大規(guī)模的項目，自己還是第一次參與。作為現(xiàn)場施工管理人員，不僅要保障施工安全、把關(guān)施工質(zhì)量進度，如何通過管理創(chuàng)新提高各工種協(xié)作效率也是我們不斷追求的目標。”

　　俗話說，“兵馬未動，糧草先行”。在馬東鐵項目上，后勤工作也是項目順利進行的重要保障。負責云頂隧道施工后勤管理的王家興今年27歲，在來到云頂隧道一個月內(nèi)，他將工點食堂從入庫、盤庫、人員核算等成本核算形成標準化流程，有效改善了食堂管理的成本控制。為了讓大家不僅吃得飽，還要吃得好，迅速組織成立伙委會，收集項目員工的飲食習慣和喜好，制定每日菜單，3周輪換。經(jīng)過改革，項目人員對食堂飯菜滿意度極大提升，廣受好評。

　　這支活躍在云頂隧道的“青年突擊隊”，從日出到日落、從深夜到黎明、一天也不耽誤、一刻也不懈怠，在異國他鄉(xiāng)的平凡崗位上努力奮斗，在“一帶一路”建設(shè)中展現(xiàn)了亮麗的青春風采、迸發(fā)出豪邁的青春激情。