近日，貴州省遵義市鳳岡縣，銅仁市思南縣、石阡縣三地交界處，由中交一公局第四工程有限公司承建的德江至余慶高速公路重點控制性工程——烏江大橋順利建成通車。

建成通車的德余高速烏江大橋。貴州省交通運輸廳 供圖

烏江，貴州省內第一大河，長江上游南岸最大支流。烏江河谷深幽，兩岸高山險峻。近日，貴州省遵義市鳳岡縣，銅仁市思南縣、石阡縣三地交界處，由中交一公局第四工程有限公司承建的德江至余慶高速公路重點控制性工程——烏江大橋順利建成通車。藍天白云下，青山綠水間，紅色大橋宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。

德余高速烏江大橋全長1834米，鋼結構的紅色主橋跨度504米，為目前世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋。這座擁有“鋼脊梁”的大橋，涉及1.3萬多噸鋼結構。烏江大橋的建設者們在結構體系、施工控制、高新材料方面進行了大量創(chuàng)新，探索形成了“新型結構設計、計算原理研究、制造線形控制、智能調控安裝”成套技術，有力推進了拱橋設計理論發(fā)展、拱橋快速建造技術革新，引領山區(qū)橋梁建設向更高水平發(fā)展。

讓我們走近這座代表目前同類型橋梁建造世界頂級水平的大橋，探尋它的創(chuàng)新密碼。

全球首個“全栓接”，22萬顆高強度螺栓連接上萬噸鋼結構

在德余高速烏江大橋的1.3萬多噸鋼結構中，作為拱橋主拱圈骨架的拱肋節(jié)段共有60個，重量最大的達157噸。如何保證在高空精準拼接、精確安裝，是個巨大難題。

項目部進行了關鍵技術創(chuàng)新，在國內首創(chuàng)運用拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，實行“全栓接”，即全橋主拱、立柱和橋面梁等鋼結構全部通過高強度螺栓進行連接。

德余高速公路烏江大橋因此成為目前世界上唯一一座運用全栓接技術?