華南地區(qū)近海岸線(xiàn)第一超深基坑隧道通車(chē)
近日，由中建三局一公司基礎(chǔ)公司承建的有“華南地區(qū)近海岸線(xiàn)第一超深基坑”之稱(chēng)的十字門(mén)隧道工程全線(xiàn)通車(chē)。
項(xiàng)目位于珠海市南灣城區(qū)和橫琴粵澳深度合作區(qū)，隧道采用單洞雙向4車(chē)道規(guī)模，左線(xiàn)全長(zhǎng)1905米，右線(xiàn)全長(zhǎng)2657米，是國(guó)內(nèi)海域環(huán)境直徑最大的盾構(gòu)法隧道之一。通車(chē)后將成為聯(lián)系橫琴與珠海主城區(qū)的重要交通樞紐，為珠海橫琴編織起全天候?qū)ν饴?lián)絡(luò)安全通道，對(duì)大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)完善有著重要意義。
激勇進(jìn)，精益建造
項(xiàng)目位于十字門(mén)商務(wù)中心周邊在建工程、大型活動(dòng)較多，因此前期遷改、協(xié)調(diào)任務(wù)繁重項(xiàng)目部依靠“分級(jí)對(duì)接”的巧勁和“溝通共榮”的韌勁。在半年內(nèi)促成多方場(chǎng)地移交完成電力、通信、雨污水等大量管線(xiàn)遷改工作，為后續(xù)施工掃清了障礙。
項(xiàng)目南灣大道左側(cè)臨近在建市政下穿隧道最小凈距僅0.35米，距離在建珠機(jī)城際鐵路最小凈距8.45米。經(jīng)查閱大量工程資料和多個(gè)施工方案反復(fù)比選后，最終確定“兩樁一固施工法”——“共樁補(bǔ)強(qiáng)”“短樁鎖腳”“地表加固”，保證施工質(zhì)量的同時(shí)又保護(hù)了臨近既有建筑物。
該工程包含明挖段隧道及南北岸連接線(xiàn)工作井施工。其中南岸始發(fā)井是關(guān)鍵控制性工程，地連墻鋼筋籠的施工難度刷新珠海地區(qū)的記錄，為此項(xiàng)目成立專(zhuān)項(xiàng)地連墻施工質(zhì)量QC攻關(guān)小組計(jì)算、驗(yàn)證、監(jiān)測(cè)、施工，提前20多天順利完成了全部40幅地連墻施工。同時(shí)啟用“車(chē)輪巡查法”覆蓋全部工區(qū)的工作井質(zhì)量和安全做到位保障履約，北岸工作井地連墻更是提前57天完成施工，得到了業(yè)主及參建各方的充分認(rèn)可。
潛心鉆研，技術(shù)開(kāi)花
作為華南地區(qū)近海岸線(xiàn)第一超深基坑項(xiàng)目，十字門(mén)隧道項(xiàng)目施工面臨地質(zhì)條件極差、涉鐵施工難度大，沿海地下水腐蝕性強(qiáng)、地下障礙多，近城軌及既有建筑土石方開(kāi)挖困難五大難點(diǎn)。項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)潛心鉆研參考多方資料逐一攻克難題。
項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)外成熟的實(shí)驗(yàn)?zāi)M方法，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)永臨結(jié)合條件下基坑側(cè)墻混凝土澆筑工藝、鋼管柱與底板防水節(jié)點(diǎn)施工方法，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻高效施工與結(jié)構(gòu)防滲性能再度提升項(xiàng)目創(chuàng)立新舊基坑緊鄰條件下既有圍護(hù)樁改造共用技術(shù)，為超小凈距基坑緊鄰（并行）情況提供了新的基坑圍護(hù)技術(shù)方案，繼而形成既有圍護(hù)樁改造共用的成套施工工藝為新舊基坑共用圍護(hù)樁施工提供了成套施工方案。
項(xiàng)目應(yīng)用軟土地區(qū)新建隧道上跨既有城軌施工技術(shù)，減小加固施工對(duì)下臥城軌的擾動(dòng)，滿(mǎn)足土體卸載對(duì)下臥城軌隧道的變形控制標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目共計(jì)取得了21項(xiàng)專(zhuān)利，9篇論文，4項(xiàng)工法，榮獲中施企協(xié)及廣東省市政協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并同步獲得了多項(xiàng)BIM和QC獎(jiǎng)項(xiàng)。其中《超深淤泥基坑橫支撐施工裝置及施工方法》，成為局獲得的首個(gè)市政工程類(lèi)美國(guó)專(zhuān)利。
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