近日，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)，公布第二十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)入選名單，中國(guó)鐵建參建的14項(xiàng)工程獲此殊榮，獲獎(jiǎng)數(shù)量再創(chuàng)歷史新高。

讓我們一起看看建筑界的“奧斯卡”有多壯觀吧！

北京至張家口高速鐵路工程

由中國(guó)鐵建、中鐵十四局、中鐵建設(shè)、鐵四院及鐵五院參建的京張高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分。建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用智能建造技術(shù)，建設(shè)中克服了盾構(gòu)超淺埋始發(fā)接收、超近穿越重要建構(gòu)筑物等難題，盾構(gòu)施工成功穿越北京核心區(qū)周邊多座敏感建筑物，實(shí)現(xiàn)提前4個(gè)月貫通，為新時(shí)代精品智能客站建設(shè)樹(shù)立起新的“風(fēng)尚標(biāo)”。

相關(guān)項(xiàng)目先后榮獲鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，獲發(fā)明專利24項(xiàng)、省部級(jí)工法3項(xiàng)。2018年，京張隧道管片被中國(guó)鐵道博物館東郊館展出并永久收藏。

北京新機(jī)場(chǎng)南航基地機(jī)務(wù)維修及運(yùn)行保障工程

中鐵建設(shè)參建的北京新機(jī)場(chǎng)南航基地機(jī)務(wù)維修及運(yùn)行保障工程，總建筑面積近20.26萬(wàn)平方米，由亞洲最大的運(yùn)控指揮中心和機(jī)組出勤用房組成。工程與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)、同步投入使用，對(duì)提升我國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主發(fā)明“組合式天花吊頂”，解決異型鋁板拼裝和熱熔張拉軟膜照明構(gòu)造難題，保證了運(yùn)控大廳效果美觀。同時(shí)他們通過(guò)研發(fā)“組拼式整體移動(dòng)操作架”國(guó)家專利，確保運(yùn)控大廳異型穿孔鋁板組合吊頂?shù)目焖侔惭b和施工精度。

蕪湖長(zhǎng)江公路二橋工程

中國(guó)鐵建大橋局參建的蕪湖長(zhǎng)江二橋是徐州至福州高速公路的跨江通道，起于蕪湖市無(wú)為縣，止于繁昌縣，主橋全長(zhǎng)1622米，于2017年12月建成通車(chē)。項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步完善安徽省高速公路網(wǎng)和過(guò)江橋梁布局，加強(qiáng)江南、江北之間的聯(lián)系都具有十分重要的意義。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了大量的施工難題，創(chuàng)造了中國(guó)斜拉橋建設(shè)史上多項(xiàng)“第一”。第一次在大跨度橋梁上運(yùn)用同向回轉(zhuǎn)拉索技術(shù)，避免了塔柱開(kāi)裂問(wèn)題，成為斜拉橋建設(shè)史上的重要里程碑；第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋，抗風(fēng)能力強(qiáng)；第一次運(yùn)用所有梁段對(duì)稱懸拼工藝，最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)397米，創(chuàng)下了中國(guó)斜拉橋施工的新紀(jì)錄。

漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋

由鐵四院參建的漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋全長(zhǎng)13013米，造型優(yōu)美靈動(dòng)，是世界上跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)拱橋，是國(guó)內(nèi)首座跨度達(dá)300米的混凝土橋梁，是漢十高鐵跨越漢江的關(guān)鍵控制性工程。

崔家營(yíng)漢江特大橋采用的剛構(gòu)——拱組合橋型，成功地將我國(guó)高速鐵路混凝土梁跨度由200米提升到300米，為大跨高速鐵路橋梁工程提供了開(kāi)創(chuàng)性范例。

保定市樂(lè)凱大街南延工程跨保定南站斜拉橋工程

中鐵十八局五公司參建的保定市樂(lè)凱大街上跨保定南站轉(zhuǎn)體橋工程是目前世界上轉(zhuǎn)體橋梁跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重的斜拉橋。在該轉(zhuǎn)體橋建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次使用了球面平鉸施工工藝，球面平鉸重達(dá)92.9噸，直徑達(dá)6.48米，刷新世界同類球鉸直徑之最。

該項(xiàng)目已有三項(xiàng)研究課題達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，授權(quán)發(fā)明專利6+3項(xiàng)，授權(quán)實(shí)用新型專利7項(xiàng)，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)先后在40余座轉(zhuǎn)體橋中得到了不同程度的推廣與應(yīng)用。

新建浩吉鐵路工程

由中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵二十局、中鐵二十一局及鐵四院等單位參建的浩吉鐵路是目前世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路，是中國(guó)“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是溝通“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要干線。

其中，漢江特大橋是浩吉鐵路的重點(diǎn)控制性工程，為世界首座重載鐵路混凝土部分斜拉橋。施工中，自主研發(fā)的重載鐵路矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，掛籃施工部分達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為國(guó)內(nèi)其他等重大橋梁工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。此外，參建的8標(biāo)段成為全線首批通過(guò)技術(shù)質(zhì)量A級(jí)認(rèn)定的標(biāo)段之一，施工中加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，攻克了濕陷性黃土高原隧道施工地質(zhì)難題。

其他參建單位 | 中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十二局

雅安至康定高速公路二郎山隧道

中鐵十二局參建的雅康高速二郎山隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”，全長(zhǎng)13.4公里，隧道長(zhǎng)度全國(guó)第四，斜井長(zhǎng)度全國(guó)第一。

建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功解決了長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)、三級(jí)強(qiáng)烈?guī)r爆、圍巖高壓大變形、突泥突水等施工難題，創(chuàng)下地震斷裂帶人工鉆爆法獨(dú)頭掘進(jìn)7333.6米的最長(zhǎng)紀(jì)錄，并首次采用斜井完全反打技術(shù)，以二郎山隧道為依托的研究成果整體技術(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，研發(fā)成果獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，形成省部級(jí)工法6項(xiàng)，授權(quán)專利10項(xiàng)，發(fā)表論文11篇。

濟(jì)南至青島高速公路改擴(kuò)建工程

中鐵十四局參建的濟(jì)南至青島高速公路改擴(kuò)建工程是全國(guó)首個(gè)高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程、山東省公路建設(shè)重點(diǎn)工程中的一號(hào)工程、山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目連接了濟(jì)南、青島等重要城市，被譽(yù)為山東省的“黃金通道”。

施工中，建設(shè)者首次使用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)，既減少了土地污染和不可再生資源的開(kāi)發(fā)，又降低了有害物資的排放，在道路再生中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，建設(shè)者還在施工中首次采用新型攤鋪設(shè)備，突破了瀝青面層18.75米全斷面一次性攤鋪成型技術(shù)攻關(guān)，擴(kuò)建的路面整平如鏡。

樂(lè)昌至廣州高速公路

中鐵十一局、中鐵十二局及中鐵十四局等單位參建的樂(lè)廣高速連接韶關(guān)市樂(lè)昌市和廣州市花都區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)首都放射主干線北京——港澳高速公路的西并行線之一，是助推粵北振興發(fā)展的強(qiáng)力引擎，對(duì)帶動(dòng)沿線欠發(fā)達(dá)縣、鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

面對(duì)橋隧施工沿線的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)修建了141公里的施工便道，攻克了全線最難的“地質(zhì)博物館”，刷新了中國(guó)高速公路施工紀(jì)錄。建設(shè)團(tuán)隊(duì)還打破傳統(tǒng)施工工藝，施工采取反復(fù)回填片石、黏土、水泥達(dá)210多方，采用雙層鋼護(hù)筒跟進(jìn)等措施進(jìn)行處理，巧妙處理了溶洞樁基施工。此外，他們自主研發(fā)的“GPT隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)新技術(shù)”達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了工程實(shí)體質(zhì)量零缺陷。其中，大瑤山1號(hào)隧道榮獲2017年度魯班獎(jiǎng)。

其他參建單位 | 中鐵十五局

云南省牛欄江-滇池補(bǔ)水工程

由中鐵十九局等單位參建的云南省牛欄江—滇池補(bǔ)水工程是滇池流域水環(huán)境綜合治理措施的關(guān)鍵性工程，是國(guó)務(wù)院172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一。其中，承建的亞洲最大人工瀑布公園是配合通水的重要配套工程，以打造盤(pán)龍江入水口生態(tài)景觀、改善盤(pán)龍江防洪為主的水景觀主題公園。

瀑布公園位于盤(pán)龍江松華壩下游2.3公里，引水河道于盤(pán)龍江交匯處，凈用地面積461.9畝，是昆明市第一個(gè)大型水景公園，形成了亞洲第一的人工瀑布。

其他參建單位 | 中鐵十五局、中鐵十六局

南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程（科園大道-平樂(lè)大道）

中鐵十一局、中鐵十二局及中鐵建北部灣建設(shè)投資公司等單位參建的南寧軌道交通3號(hào)線一期工程，北起科園大道南至平良立交，是貫穿南寧西北至東南方向的骨干線，其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著南寧地鐵正式進(jìn)入了“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。

施工期間，中國(guó)鐵建建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后克服了地質(zhì)條件差、工程工序復(fù)雜等不利因素，積極應(yīng)用新工法、新工藝，相關(guān)研究技術(shù)獲得2項(xiàng)實(shí)用新型專利。建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性引入基于BIM的三維激光掃描技術(shù)和機(jī)器人自動(dòng)放樣技術(shù)，解決了傳統(tǒng)方式下放樣高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、效率低等難題，研究成果達(dá)到“國(guó)內(nèi)先進(jìn)、行業(yè)領(lǐng)先（Ⅱ）類”水平。

其他參建單位 | 中鐵十六局、中鐵十九局、中鐵城建、中鐵上海院

上海市軌道交通15號(hào)線工程

中鐵十一局、中鐵十四局及中鐵十九局等單位參建的上海市軌道交通15號(hào)線工程是構(gòu)建上海800公里超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成線路。

中國(guó)鐵建的建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的軌道鋪設(shè)施工任務(wù)是國(guó)內(nèi)首次在地鐵施工中大范圍采用預(yù)制板式道床結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的落成解決了影響無(wú)縫線路施工質(zhì)量的技術(shù)難題，為預(yù)制板道床結(jié)構(gòu)形式標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工樹(shù)立了標(biāo)桿。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還總結(jié)提煉出盾構(gòu)施工“鐵九條”、管片拼裝“十字訣”創(chuàng)新管理方法，相關(guān)項(xiàng)目曾獲評(píng)上海市政工程金獎(jiǎng)、上海市“明星工地”等榮譽(yù)稱號(hào)。

其他參建單位 | 中鐵上海院

青島地鐵2號(hào)線一期工程

中鐵十二局、中鐵十七局及中鐵十八局等單位參建的青島地鐵2號(hào)線一期全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車(chē)站22座 。

施工中，棗李區(qū)間先后下穿地鐵3號(hào)線在建隧道、李村河、李村商圈等多處復(fù)雜環(huán)境，建設(shè)者采用富水?dāng)嗔褞Я汩g距下穿既有地鐵隧道施工工法，創(chuàng)下超近距離下穿在建隧道、超高標(biāo)準(zhǔn)控制振速、超技術(shù)水平避免建筑物受損的地鐵施工記錄，該項(xiàng)技術(shù)榮獲2017年度中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、2018年山西省省級(jí)工法等獎(jiǎng)項(xiàng)。

其他參建單位 | 中鐵十九局、中鐵二十二局

成貴鐵路玉京山隧道

由鐵四院參建的成貴鐵路玉京山隧道全長(zhǎng)6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件于一體的隧道，是全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。施工中，隧道穿越國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)史上體量最大、地質(zhì)水文最復(fù)雜、處理難度最大的巨型“巖溶大廳”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期短、高鐵軌道沉降要求嚴(yán)、環(huán)保要求高等挑戰(zhàn)，巧妙利用100萬(wàn)方隧道棄渣回填溶洞。其富有創(chuàng)新性的隧道穿越巨型溶洞建造技術(shù)，為同類型地質(zhì)條件隧道建設(shè)提供了生動(dòng)范例，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)發(fā)展史上具有里程碑意義。