6月8日上午，中鐵十一局承建的國內(nèi)跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋，襄陽北編組站大橋最后一段鋼主梁吊裝到位，標(biāo)志著大橋順利合龍，為工程如期建成通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

襄陽北編組站大橋

襄陽北編組站大橋是襄陽市環(huán)線提速改造工程的控制性節(jié)點(diǎn)工程，為雙獨(dú)塔、雙索面混合梁斜拉橋，設(shè)兩座主塔，梁面以上塔高分別為117米、105米，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。

合龍儀式

大橋采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營。

襄陽北編組站大橋合龍現(xiàn)場

大橋主跨520米，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結(jié)構(gòu)形式，跨越襄陽北編組站。本次吊裝的最后一段鋼主梁長12.05米，重43噸，距地面21.95米，在橋面吊機(jī)的牽引下精準(zhǔn)吊裝到位。至此，襄陽北編組站大橋主梁全部貫通，大橋全橋合龍。

吊裝懸拼作業(yè)

中鐵十一局建設(shè)者分別在T3、T5主塔兩側(cè)各設(shè)置一臺橋面吊機(jī)，兩個作業(yè)面同時向跨中進(jìn)行懸拼作業(yè)。施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點(diǎn)”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風(fēng)險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀(jì)錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項(xiàng)目設(shè)計、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

吊機(jī)正在進(jìn)行最后的合龍作業(yè)

襄陽北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當(dāng)于約700架C919客機(jī)的重量，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀(jì)錄。

工人正在進(jìn)行螺栓施擰

據(jù)了解，中鐵十一局在該項(xiàng)目成立了“技術(shù)分中心”“BIM分中心”和“勞模創(chuàng)新工作室”，在襄陽市建管中心、武漢鐵路局襄陽指揮部的指導(dǎo)下，聯(lián)合設(shè)計院、高校、生產(chǎn)廠家等多家單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、工裝研發(fā)等，為大橋建設(shè)順利推進(jìn)提供了技術(shù)保障。

截至目前，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“四項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用”技術(shù)突破，獲得發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利42項(xiàng)，國家級QC成果一等獎3項(xiàng)，國家級BIM應(yīng)用技術(shù)二等獎2項(xiàng)，發(fā)表核心論文15篇，形成專著1部、標(biāo)準(zhǔn)2部。先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質(zhì)量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項(xiàng)目、全國建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目。

合龍后的襄陽北編組站大橋

襄陽北編組站大橋由中鐵十一局等單位投資建設(shè)，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，對打造襄陽“半小時交通圈”，進(jìn)一步加強(qiáng)襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。