國(guó)內(nèi)首條！盾構(gòu)雙線(xiàn)穿越汾河
太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)汾河隧道入口
3月22日，山西省太原市汾河?xùn)|岸地下22米，“奮進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩掘進(jìn)離開(kāi)河底影響區(qū)，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工的太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)迎澤橋西站～桃園路站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利穿越汾河。至此，太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)雙線(xiàn)成功穿越汾河，這也是黃河第二大支流、山西省母親河——千里汾河上首座盾構(gòu)隧道。
太原市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)28.74公里，是太原的第二條軌道交通工程。此次穿越汾河的區(qū)間堪稱(chēng)太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“最難區(qū)間”，全長(zhǎng)1278米，隧頂距河底距離僅16米，全程地勢(shì)為“V”型坡，埋深變化大。同時(shí)區(qū)間處在太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。中鐵十四局太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)經(jīng)理王輝介紹，“盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和黏土，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易對(duì)設(shè)備造成損害和影響?！?/p>
數(shù)據(jù)管控中心全天候監(jiān)控
盾構(gòu)穿越汾河前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，采用國(guó)際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。
成型隧道全景
經(jīng)過(guò)總計(jì)35天的“河下”掘進(jìn)，區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“奮晉2號(hào)”、區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“奮晉3號(hào)”接踵實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)安全穿越。
太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)下穿汾河
太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)聯(lián)結(jié)太原南站、太原站、客運(yùn)東南站、客運(yùn)西站、武宿機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐，建成通車(chē)后，對(duì)于太原市完善全國(guó)性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國(guó)家區(qū)域中心城市步伐具有重要意義。
編輯：余丹丹
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