在政策變化、規(guī)章變化、行業(yè)變化三因素共振下，低空經(jīng)濟(jì)有望迎來(lái)發(fā)展熱潮?！暗涂战?jīng)濟(jì)+”模式將催生各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，包括應(yīng)急救援、航空消費(fèi)、通航運(yùn)輸、傳統(tǒng)作業(yè)等。其在資本市場(chǎng)持續(xù)活躍，據(jù)國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心數(shù)據(jù)，截至2022年底，相關(guān)上市公司以及新三板掛牌公司共38家，相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收415億元；非上市公司2022年融資金額達(dá)121億元，融資項(xiàng)目33起，為A輪項(xiàng)目最多。因與航空器制造產(chǎn)業(yè)相似度高，受益于我國(guó)先進(jìn)的航空工業(yè)基礎(chǔ)以及新能源的快速發(fā)展，低空行業(yè)應(yīng)用需求有望拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

作者：邱世梁（浙商證券研究所聯(lián)席所長(zhǎng)）

2024年，政府工作報(bào)告中提出要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，其中提出打造低空經(jīng)濟(jì)作為新增長(zhǎng)引擎之一。近年，低空經(jīng)濟(jì)得到的政策關(guān)注不斷提升，兩會(huì)后發(fā)展態(tài)勢(shì)空前火熱，行業(yè)東風(fēng)已然到來(lái)。

“低空”一般指真高在1000米以下。低空空域范圍由真高1000米可拓展至到真高3000米。低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

政策支持吹起低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展東風(fēng)。2021年2月，低空經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這是其首次被寫(xiě)入國(guó)家級(jí)規(guī)劃。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，明確了發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略地位。2024年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告將低空經(jīng)濟(jì)列為新增長(zhǎng)引擎，這是低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

2024年3月27日，工信部、科技部、財(cái)政部聯(lián)合中國(guó)民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》。目標(biāo)到2027年，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用；到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

規(guī)章完善奠定低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。2023年5月31日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》出臺(tái)，這是我國(guó)無(wú)人駕駛航空器管理的第一部專(zhuān)門(mén)行政法規(guī)?！稐l例》根據(jù)重量、飛行高度、飛行速度等性能指標(biāo)，將無(wú)人駕駛航空器分為微型、輕型、小型、中型、大型五個(gè)類(lèi)別，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、操控人員要求、飛行空域劃設(shè)、飛行活動(dòng)等方面對(duì)其提出要求。2024年1月1日起，《條例》正式施行，標(biāo)志著作為低空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)邁入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。

行業(yè)突破加速低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。2023年10月13日，億航智能EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲頒型號(hào)合格證，標(biāo)志著EH216-S已具備了無(wú)人駕駛航空器載人商業(yè)運(yùn)營(yíng)的資格。這是世界首個(gè)無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器型號(hào)合格認(rèn)證，開(kāi)啟了城市空中交通商業(yè)運(yùn)營(yíng)的劃時(shí)代里程碑。3月22日，峰飛航空V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)獲頒首個(gè)無(wú)人駕駛噸級(jí)電動(dòng)垂直起降航空器型號(hào)合格證。商業(yè)化方面，億航智能EH216-S已于3月18日上架淘寶，并于20日成功售出首架，eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)再次邁出關(guān)鍵一步；4月7日，億航智能EH216-S獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的全球eVTOL領(lǐng)域首張生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著EH216-S將率先邁入規(guī)模化生產(chǎn)階段。

我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀：通航處快速建設(shè)期，概念活躍資本市場(chǎng)

通用航空是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，正處于快速建設(shè)期。中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)2023年數(shù)量為449個(gè)，較2018年增長(zhǎng)122%，2018-2023年復(fù)合增速為17%。通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模2022年達(dá)到3186架，2018-2022年復(fù)合增速為6%；其中，教學(xué)訓(xùn)練用通航機(jī)隊(duì)規(guī)模2018-2022年復(fù)合增速為14%，高于整體機(jī)隊(duì)，側(cè)面反映出我國(guó)通航領(lǐng)域的飛行需求保持在較高水平。

并且，資本在不斷注入通用航空領(lǐng)域。2022年，我國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量661家，2018-2022年復(fù)合增速12%。分地區(qū)看，華東地區(qū)2022年通用航空企業(yè)共179家，是國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)最多的地區(qū)，較2018年增長(zhǎng)69%，2018-2022年復(fù)合增速14%。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也在協(xié)同跟進(jìn)。中國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照、全行業(yè)無(wú)人機(jī)數(shù)量持續(xù)增加，增速領(lǐng)先于有人機(jī)。在無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶(hù)中，個(gè)人用戶(hù)為主要構(gòu)成，占比超過(guò)90%。無(wú)人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照的2022年增速高于無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量，表明無(wú)人機(jī)學(xué)飛人數(shù)仍在快速爬升。全行業(yè)無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量2022年達(dá)到96萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)15%。

承前啟后，我國(guó)通用航空發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。2022年2月11日，中國(guó)民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，給出了“十四五”期間通用航空發(fā)展目標(biāo)。我們?cè)谶x取通用航空企業(yè)數(shù)量、通用航空飛行小時(shí)、通用航空器在冊(cè)數(shù)量、在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)等指標(biāo)并統(tǒng)計(jì)整理后得到，截至2022年末，我國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)模維度部分指標(biāo)達(dá)成率超100%，實(shí)際完成情況超預(yù)期。2024年3月28日，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出2027年實(shí)現(xiàn)新型通用航空裝備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2030年發(fā)展新模式確立實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，規(guī)劃了我國(guó)通用航空發(fā)展新藍(lán)圖。

低空經(jīng)濟(jì)資本市場(chǎng)持續(xù)活躍，截至2022年底，我國(guó)有低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司以及新三板掛牌公司共38家，其中開(kāi)展有人機(jī)業(yè)務(wù)的公司有25家，開(kāi)展無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的有13家。2022年，38家公司低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入總計(jì)為415億元，較2021年增長(zhǎng)7%。低空經(jīng)濟(jì)非上市公司融資活躍，2022年非上市公司融資金額大幅增長(zhǎng)至121億元，融資項(xiàng)目達(dá)33起，為A輪項(xiàng)目最多。2023年7月至2024年1月期間，各細(xì)分領(lǐng)域中融資項(xiàng)目以無(wú)人機(jī)項(xiàng)目居多?；钴S的資本市場(chǎng)持續(xù)為低空經(jīng)濟(jì)注入發(fā)展動(dòng)能。

三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)，應(yīng)用需求有望拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面廣、成長(zhǎng)性和帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可劃分為低空飛行器制造、低空服務(wù)、低空運(yùn)營(yíng)維保三個(gè)環(huán)節(jié)。

其中，低空飛行器制造業(yè)涵蓋了研發(fā)設(shè)計(jì)、新材料、零部件制造、機(jī)載系統(tǒng)、航空動(dòng)力、三電系統(tǒng)、總裝集成、試驗(yàn)試飛等具體專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供初始動(dòng)力；低空服務(wù)是指低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的各種基礎(chǔ)設(shè)施及軟硬件補(bǔ)充，奠定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著牽引和帶動(dòng)作用；低空運(yùn)營(yíng)維保是指基于上述兩個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)飛行器開(kāi)展具體業(yè)務(wù)，是低空經(jīng)濟(jì)與各種產(chǎn)業(yè)的融合，也是低空經(jīng)濟(jì)的終端需求。

低空飛行器制造是開(kāi)展飛行活動(dòng)的關(guān)鍵硬件和載體，可分為通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和以eVTOL為代表的新型航空器（如飛行汽車(chē)）三類(lèi)。

由于通用飛機(jī)和無(wú)人機(jī)的技術(shù)和應(yīng)用相對(duì)成熟，故有望率先受益于政策驅(qū)動(dòng)而率先發(fā)展。以eVTOL為代表的新型航空器，目標(biāo)是打造全新的出行方式，是未來(lái)空中城市交通（UAM）的重要載體，也是未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。目前國(guó)內(nèi)多家企業(yè)紛紛布局eVTOL領(lǐng)域，構(gòu)型百花齊放包括多旋翼、復(fù)合固定翼、傾轉(zhuǎn)翼等。

低空服務(wù)是開(kāi)展低空飛行活動(dòng)的基石，其主要構(gòu)成包括“設(shè)施網(wǎng)”“空聯(lián)網(wǎng)”“航路網(wǎng)”和“服務(wù)網(wǎng)”。設(shè)施網(wǎng)指支撐低空飛行業(yè)務(wù)的各種物理基礎(chǔ)設(shè)施，如起降站，能源站等；空聯(lián)網(wǎng)指通信、導(dǎo)航和感知等信息基礎(chǔ)設(shè)施，是將低空數(shù)字化成可計(jì)算空域的關(guān)鍵；航路網(wǎng)指提供空域和飛行數(shù)字化管理和服務(wù)能力的核心平臺(tái)（操作系統(tǒng)）；服務(wù)網(wǎng)指組合數(shù)字化管理和服務(wù)能力而構(gòu)建的賦能各低空經(jīng)濟(jì)管理和業(yè)務(wù)主體（如政府方、空管方、管理方、運(yùn)營(yíng)方、業(yè)務(wù)方等）的應(yīng)用。

低空服務(wù)當(dāng)前規(guī)模較小，該環(huán)節(jié)有望率先放量，可關(guān)注新技術(shù)進(jìn)展。由于低空服務(wù)是低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，且具有很強(qiáng)的乘數(shù)效應(yīng)，同時(shí)政府機(jī)構(gòu)作為客戶(hù)占比較高，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用顯著，故有望跟隨政策先于其他環(huán)節(jié)放量。競(jìng)爭(zhēng)格局角度，部分技術(shù)成熟領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局集中，充分利好行業(yè)龍頭，部分未確定領(lǐng)域可持續(xù)關(guān)注技術(shù)突破和對(duì)應(yīng)企業(yè)。

低空運(yùn)營(yíng)維保主要是與各種產(chǎn)業(yè)的融合，未來(lái)拓展空間巨大。目前已經(jīng)進(jìn)行商業(yè)化探索的應(yīng)用領(lǐng)域有物流、農(nóng)業(yè)、旅游等，常見(jiàn)的低空經(jīng)濟(jì)城市應(yīng)用場(chǎng)景還包括快遞物流、消防救援、基建巡檢、農(nóng)林植保、娛樂(lè)拍攝等場(chǎng)景，且新的應(yīng)用場(chǎng)景仍在不斷涌現(xiàn)。

低空運(yùn)營(yíng)維保相關(guān)企業(yè)較少，龍頭標(biāo)的有望率先收益，未來(lái)格局有望顛覆。由于我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，需求未充分釋放，故下游運(yùn)營(yíng)企業(yè)較少，通用飛機(jī)由于價(jià)值量較高且市場(chǎng)相對(duì)成熟，存在如中信海直等大型運(yùn)營(yíng)企業(yè)，而無(wú)人機(jī)則往往由制造企業(yè)兼具部分運(yùn)營(yíng)職能，尚未形成大型運(yùn)營(yíng)企業(yè)。因此龍頭標(biāo)的有望憑借其成熟的體系、渠道和機(jī)隊(duì)率先受益，但由于該領(lǐng)域技術(shù)壁壘較低且市場(chǎng)分散，故長(zhǎng)遠(yuǎn)看競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)夯?/p>

空管系統(tǒng)作用于飛行器起飛至降落全過(guò)程，是實(shí)施空域管理、保障飛行安全、實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸高效有序運(yùn)行的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施?？展芟到y(tǒng)，即通信、導(dǎo)航、監(jiān)視與空中交通管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)CNS/ATM系統(tǒng)。其中通信、導(dǎo)航、監(jiān)視部分（CNS）屬于外圍設(shè)施范疇，空中交通管理系統(tǒng)（ATM）是空管人員實(shí)際用于管理空中交通運(yùn)輸?shù)男畔⑻幚硐到y(tǒng)，由空中交通服務(wù)（ATS）、空中交通流量管理（AFTM）以及空域管理（ASM）組成?？展芟到y(tǒng)作為低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，在低空經(jīng)濟(jì)的推廣和前期建設(shè)階段有望受益。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)與航空器制造產(chǎn)業(yè)相似度高，受益于我國(guó)先進(jìn)的航空工業(yè)基礎(chǔ)以及新能源的快速發(fā)展，低空行業(yè)應(yīng)用需求有望拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料和零部件。設(shè)計(jì)研發(fā)是核心能力自主可控的重要環(huán)節(jié)，通常由企業(yè)、院所、高校等自研。原材料可分為鋁合金、鈦合金等金屬材料以及碳纖維、玻璃纖維等復(fù)合材料，其中復(fù)合材料在航空器輕量化的設(shè)計(jì)需求牽引下逐步成為材料領(lǐng)域新寵。零部件包括座艙殼體、起落架等機(jī)體結(jié)構(gòu)件，以及陀螺儀、電機(jī)電驅(qū)電池等元器件。

中游為分系統(tǒng)與總裝集成，低空飛行器分系統(tǒng)一般包括動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、任務(wù)載荷、地面系統(tǒng)等；總裝集成包括總裝調(diào)試和試驗(yàn)試飛工作，涵蓋通航固定翼飛機(jī)、民用直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、eVTOL等航空器。

下游包括運(yùn)營(yíng)、維修、保障和行業(yè)應(yīng)用，下游與通用航空領(lǐng)域高度相關(guān)，場(chǎng)景正被不斷拓展，行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景包括應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸、農(nóng)林植保、電力巡檢等。在低空飛行器未來(lái)規(guī)?；桓逗?，下游將是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈活躍度很高的環(huán)節(jié)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展：“低空經(jīng)濟(jì)+”模式催生各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景

低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，可與三大產(chǎn)業(yè)多領(lǐng)域結(jié)合形成“低空經(jīng)濟(jì)+”模式，主要可以分為六大應(yīng)用場(chǎng)景：一是農(nóng)林作業(yè)、電力巡檢等傳統(tǒng)作業(yè)場(chǎng)景；二是航空運(yùn)動(dòng)、飛行培訓(xùn)等航空消費(fèi)場(chǎng)景；三是醫(yī)療救援、消防救援等應(yīng)急救援場(chǎng)景；四是作物監(jiān)測(cè)、農(nóng)田測(cè)繪等新興作業(yè)場(chǎng)景；五是短途運(yùn)輸、跨境飛行等通航運(yùn)輸場(chǎng)景；六是城市配送、樓宇配送等物流服務(wù)場(chǎng)景。此外，低空經(jīng)濟(jì)參與的機(jī)種豐富，固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、eVTOL飛行器在低空領(lǐng)域均有參與，并根據(jù)各自的特點(diǎn)投入到不同的應(yīng)用場(chǎng)景中。

應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，航空救援裝備是應(yīng)急救援力量建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，直升機(jī)為重點(diǎn)布局方向。2022年6月印發(fā)的《“十四五”應(yīng)急救援力量建設(shè)規(guī)劃》指出，加快構(gòu)建大型固定翼滅火飛機(jī)、滅火直升機(jī)與無(wú)人機(jī)高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的應(yīng)急救援航空器體系；推動(dòng)航空應(yīng)急救援力量常態(tài)化部署，完善重型直升機(jī)、中小型直升機(jī)布局；加強(qiáng)直升機(jī)起降場(chǎng)地和臨時(shí)起降點(diǎn)建設(shè)。國(guó)內(nèi)通用航空作業(yè)中應(yīng)急救援作業(yè)量持續(xù)增加，到2020年全行業(yè)通用航空應(yīng)急救援作業(yè)量達(dá)到近3萬(wàn)小時(shí)；應(yīng)急管理部會(huì)同財(cái)政部落實(shí)中央航空消防租機(jī)補(bǔ)助資金，由2019年的3億元提升到2023年的9.35億元。據(jù)航空工業(yè)報(bào)道，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)航空應(yīng)急救援領(lǐng)域整機(jī)市場(chǎng)有望達(dá)到300億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

eVTOL飛行器是低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，城市空中交通是eVTOL重要應(yīng)用方向。2014年，美國(guó)直升機(jī)協(xié)會(huì)和美國(guó)航天航空協(xié)會(huì)首次提出eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，電動(dòng)垂直起降）的概念；2016年，Uber推出了“Uber Elevate”空中出租車(chē)計(jì)劃，吸引了包括航空航天企業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)、政府、軍方以及學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，引發(fā)歐美eVTOL研發(fā)浪潮。如今，eVTOL已發(fā)展成為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體。城市空中交通包含空中出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士、城際航班三大應(yīng)用場(chǎng)景，是eVTOL飛行器未來(lái)重要應(yīng)用方向。

eVTOL相比傳統(tǒng)出行方式具有優(yōu)勢(shì)，逐漸開(kāi)展商業(yè)化探索。與燃油直升機(jī)、通航固定翼飛機(jī)等傳統(tǒng)飛行器相比，eVTOL經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)；與電動(dòng)汽車(chē)相比，二者經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，但eVTOL更具時(shí)間優(yōu)勢(shì)。億航EH216-S是全球首個(gè)獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證的無(wú)人駕駛載人eVTOL航空器系統(tǒng)，2024年2月1日，EH216-S宣布在中國(guó)官方指導(dǎo)價(jià)為239萬(wàn)元/架，未來(lái)將在低空游覽、城市觀光等場(chǎng)景開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

航空制造商、汽車(chē)整車(chē)廠紛紛布局eVTOL，創(chuàng)造了新能源、飛行器、汽車(chē)等多種業(yè)態(tài)相融合的良好態(tài)勢(shì)。2024年3月11日，Airbus向公眾展示了新一代全電動(dòng)垂直起降飛行器CityAirbus NextGen原型機(jī)，其重量為兩噸級(jí)，翼展約12米，航程80公里，巡航速度可達(dá)120公里/小時(shí)，非常適合在大型城市執(zhí)行多種任務(wù)。小鵬汽車(chē)旗下的小鵬匯天是亞洲規(guī)模最大的飛行汽車(chē)公司，2024年3月8日，小鵬匯天旅航者X2飛行汽車(chē)首次完成廣州CBD“天德廣場(chǎng)-廣州塔”區(qū)域的低空飛行。

無(wú)人機(jī)賦能物流配送顯著提效。截至2023年11月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在國(guó)內(nèi)多地開(kāi)設(shè)了22條航線，可在社區(qū)寫(xiě)字樓、景區(qū)、醫(yī)院等場(chǎng)景提供無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，并累計(jì)完成訂單超21萬(wàn)單；配送時(shí)長(zhǎng)方面，無(wú)人機(jī)2022年期間平均配送時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%，極具發(fā)展?jié)摿?，未?lái)有望持續(xù)推廣應(yīng)用。

低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)：將驅(qū)動(dòng)多領(lǐng)域融合發(fā)展

低空經(jīng)濟(jì)是一種綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，能夠驅(qū)動(dòng)多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展，主要領(lǐng)域包括通用航空整機(jī)、城市空中交通、工業(yè)無(wú)人機(jī)、復(fù)合材料、基礎(chǔ)設(shè)施等。

通用航空整機(jī)領(lǐng)域，民用直升機(jī)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，活塞通用飛機(jī)潛力巨大。根據(jù)航空工業(yè)預(yù)測(cè)，到2027年，中國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1449架；到2032年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)2000架，其中民用渦軸直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)1200架。在低空空域開(kāi)放的預(yù)期下，2023-2027年，中國(guó)民用直升機(jī)總需求量將超過(guò)500架，2027-2032年總需求量將超過(guò)1000架?；钊ㄓ蔑w機(jī)預(yù)計(jì)2021-2025年需求為975架，至2040年總需求量將超過(guò)2.5萬(wàn)架。

城市空中交通有望成長(zhǎng)為萬(wàn)億市場(chǎng)。據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，至2040年全球城市空中，交通行業(yè)總產(chǎn)值能夠達(dá)到1萬(wàn)億美元，至2050年總產(chǎn)值將達(dá)到9萬(wàn)億美元。其中，中國(guó)城市空中交通總產(chǎn)值至2040年將達(dá)到2680億美元，復(fù)合增速為32%；至2050年將達(dá)到2.1萬(wàn)億美元，復(fù)合增速為21%。

工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，快遞物流無(wú)人機(jī)引領(lǐng)增長(zhǎng)，重視垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)。根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2024年我國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超1500億元，其中快遞物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為256億元，2020-2024年復(fù)合年均增長(zhǎng)率超過(guò)200%，是增速最快的應(yīng)用領(lǐng)域。隨著垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的發(fā)展，該構(gòu)型無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)不斷體現(xiàn)，有望逐漸代替部分固定翼無(wú)人機(jī)的需求。2019 年垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額約10%，預(yù)計(jì)到2024年將提升至31%。

航空器輕量化帶來(lái)復(fù)合材料需求激增。復(fù)合材料在eVTOL飛行器結(jié)構(gòu)占比遠(yuǎn)高于飛機(jī)和汽車(chē)。波音787的結(jié)構(gòu)中有約50%是由復(fù)合材料制成，輕型汽車(chē)中復(fù)合材料通常占重量的8%-12%，而eVTOL飛行器中復(fù)合材料比例高達(dá)70%。eVTOL采用的復(fù)合材料中，90%以上使用碳纖維增強(qiáng)，大約10%采用玻璃纖維增強(qiáng)?？赏扑愕玫?，碳纖維復(fù)合材料用量在eVTOL占比約60%-65%。據(jù)Stratview Research預(yù)測(cè)，eVTOL行業(yè)對(duì)復(fù)合材料的需求將在未來(lái)將大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將從2024年的約110萬(wàn)磅（約499噸）激增至2030年的2590萬(wàn)磅（約11748噸），增長(zhǎng)幅度約20倍。

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，關(guān)注低空智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域建設(shè)。低空智聯(lián)網(wǎng)是在低空空域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，包括由地面移動(dòng)用戶(hù)和基礎(chǔ)設(shè)施組成的地面網(wǎng)絡(luò)、空中平臺(tái)組成的近地空間以及低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。根據(jù)中國(guó)民航局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，空管系統(tǒng)新增主要設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要從2020年的60%提升至2025年的80%。自2018年起，我國(guó)空管系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額快速增長(zhǎng)。2022年我國(guó)民航技改投資總額為1231億元。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有望先行，可以關(guān)注低空智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的建設(shè)。

原標(biāo)題：爆火！低空經(jīng)濟(jì)或席卷萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，天空也能創(chuàng)造GDP | 智庫(kù)