環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)環(huán)比下行
河北港口集團(tuán)秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布，3月25日至3月31日，環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于546元/噸，環(huán)比下行5元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，價(jià)格下行的規(guī)格品數(shù)量23個，跌幅為5-10元/噸，其余1個規(guī)格品價(jià)格持平。
國內(nèi)動力煤市場供給彈性顯著高于需求彈性，煤炭價(jià)格繼續(xù)向下尋底，北方港口煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，庫存快速積聚，現(xiàn)貨長協(xié)、期貨現(xiàn)貨價(jià)格聯(lián)動下挫，環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)延續(xù)跌勢。
需求端生產(chǎn)基本恢復(fù)，消費(fèi)彈性低于生產(chǎn)供應(yīng)彈性。工信部最新消息，截至3月28日，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率達(dá)到98.6%，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)。區(qū)域性看，受海外疫情影響，沿海地區(qū)外向型中小制造業(yè)用電需求尚未完全恢復(fù)，煤炭網(wǎng)監(jiān)測的沿海主要電廠日耗同比降幅超11%，沿海動力煤市場供需寬松矛盾突出。
動力煤產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)，港口高庫存矛盾深化。本周期，秦唐滄日均錨地船舶不足27艘次，船舶艘次與泊位數(shù)比僅為1/3，港口生產(chǎn)壓力加劇，裝船需求嚴(yán)重不足，庫存即將達(dá)到壓力位，后續(xù)或?qū)⒎聪蛴绊戣F路集運(yùn)，低需求下港口高庫存現(xiàn)狀與去庫存需求矛盾將進(jìn)一步深化。
沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)震蕩平穩(wěn)運(yùn)行。截至3月31日，運(yùn)價(jià)指數(shù)收于501.58點(diǎn)，與3月24日相比，上行2.15點(diǎn)，環(huán)比上漲0.43%。
具體到部分主要船型和航線，2020年3月31日與2020年3月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)24.0元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行0.1元/噸至14.3元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)16.2元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸。
編輯：俞垚伊
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
