今年3月底，成都市2016年重大城建項目成洛大道（三環(huán)路至繞城）快速路改造工程開始施工，并作為中心城區(qū)首條實施綜合管廊示范建設的快速路，同步對沿線地下管線實施集約化管理。

  近日，記者從成都城投基礎設施建設投資有限公司（以下簡稱：城投基礎公司）了解到，管廊設計方案目前正式出爐，相比成都目前在建的管廊，它的“胃口”更大，一次性“吃掉”天然氣、高壓電、污水等10種管線，因此其體積更為龐大，直徑9.33米，成為中心城區(qū)最大尺寸的管廊，明年12月31日投用。

  全長4.4公里 穿越地鐵4號線9號線

  近年來，成都市開始試點綜合管廊建設，根據(jù)已經(jīng)編制完成的《成都市地下綜合管廊專項規(guī)劃》，中心城區(qū)未來有望形成“一環(huán)、十射、多片”的綜合管廊系統(tǒng)。其中，“十射”指結合主干道、快速路等道路改擴建項目，同步規(guī)劃10條干線綜合管廊，成洛大道（三環(huán)路至繞城）項目就是首條試點的快速路。

  綜合管廊是建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。多類多條管線集中鋪設，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一施工和統(tǒng)一維護，它的難度遠遠超越了普通管線鋪設，其規(guī)模要大得多，也復雜得多。建成后，可有效解決因管道建設引起的重復開挖問題，并對管網(wǎng)設施的維護和檢修帶來極大方便，提升管線安全水平和防災抗災能力。

  據(jù)城投基礎公司前期工作部經(jīng)理丁健財介紹，成洛大道綜合管廊起于三環(huán)路十陵立交，止于繞城高速成安渝立交，全長約4.4公里，沿線經(jīng)過東洪路、東風渠、成都大學等，特別是在東洪路口，將穿越地鐵4號線來龍站以及規(guī)劃建設的地鐵9號線。這條管廊今后將入駐包括天然氣、電力、自來水、通訊、垃圾滲濾液管等10種市政配套管線，其中僅天然氣管線就有3種不同的型號。

  共分4個艙 抗震設防烈度達7度

  今年8月1日-12月31日，三環(huán)路十陵立交進出城方向斷道施工，所有車輛經(jīng)三環(huán)路可繞行靈龍路，其余路段在施工期間均保持雙向4車道通行。丁健財表示，為減小施工對環(huán)境及交通的影響，決定采用盾構法施工。由于入駐管線多，管廊在尺寸設計上就更大，因此施工用的盾構直徑達到了9.33米，預計正式開工后，將有3臺盾構機同時作業(yè)。

  據(jù)他介紹，這樣大尺寸的綜合管廊，在成都不僅是首條，從全國來看，目前也沒有這么大截面的。這給施工也造成了一定難度，尤其是穿越地鐵線路時，要確保地質(zhì)結構的穩(wěn)定，而在穿越東風渠時，還要避免滲水。雖然國際上成熟的盾構有的直徑達15米，但主要用于修建過江隧道；成都地鐵18號線采用的是7米盾構，將穿越龍泉山；而在建的長株潭城際鐵路，在樹木嶺隧道施工時，就采用了直徑9.33米的盾構，這也是我國城際鐵路最大直徑盾構隧道。

  城際列車都能通過的管廊，內(nèi)部結構又有怎樣的特色呢？為實現(xiàn)通風、逃生等功能，管廊全線設計了21處綜合井。內(nèi)部則由“水電信艙”“燃氣艙”“高壓電力艙”“輸水艙”組成，基于安全性能考慮，4個艙并沒有互通，而是處于相對封閉的獨立空間里，其中輸水艙有2米寬，小型工程車都可以開進去巡查。

  市規(guī)劃局總規(guī)劃師萬小鵬早前表示，成都市綜合管廊將逐步智能化。在這條示范廊道的設計中，記者也發(fā)現(xiàn)了這一點：全線安裝了環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)，對溫度、濕度、氣體等進行實時監(jiān)測，一旦遇到泄露，位于管廊中部位置的監(jiān)控中心將及時收到反饋，進行修補維護。此外，按照國家住建部關于綜合管廊的建設規(guī)范，這個項目的地質(zhì)結構抗震設防烈度達到7度，基本上不會受到地震的影響。