隨著社會的進步，我國混凝土生產(chǎn)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展，其中，散裝運輸和集裝箱運輸是汽車物流運輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達國家在五十年代便開始研究和應(yīng)用散裝運輸，目前其散粒物資散裝運輸約占80%以上，散裝物流運輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。

    我國散裝物流運輸起步較晚，七十年代第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運輸車、糧食散裝運輸車、散裝電石粉運輸車、散裝煤粉運輸車等。目前，我國散裝運輸?shù)乃竭€很低，雖然70年代以來國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運輸車的研制方面，特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績，但與國外發(fā)達國家相比，仍有一定的差距。

    所謂散裝運輸，就是對粉沫、顆粒狀等貨物，無需任何包裝措施，而采用專用散裝運輸車進行運輸。它具有以下特點： 一是運輸效率高。采用散裝運輸可以省去多道包裝程序，縮短周期。二是有利于安全運輸。一般散裝運輸車都是封閉式車廂，使得運輸和裝卸時發(fā)生事故的可能性減小，安全性提高。三是保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小，并有利于對車廂內(nèi)的溫度、濕度等進行調(diào)節(jié)控制，從而使貨物在運輸中不會變質(zhì)和損壞，完好率大大提高。四是減輕裝卸強度，改善裝卸條件。粉沫狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝，裝卸時需要大量的人力，且裝卸時粉塵飛揚或散發(fā)出異味，有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運輸，基本上實現(xiàn)機械化裝卸，大大減輕和改善了裝卸時的勞動強度和環(huán)境條件。五是降低運輸成本。實行散裝運輸便于貨物的裝卸、運輸、貯存、加工等的全面機械化，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力。

    我國預(yù)拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前，預(yù)拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬m³，中等城市為100～300萬m³，大城市為300～500萬m³，特大城市超過500萬m³，將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預(yù)拌混凝土1.5萬m³計，每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業(yè)--混凝土運輸業(yè)。

    與一般的貨物運輸不同，混凝土運輸有如下特點： 一是專業(yè)性強。預(yù)拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成。混凝土攪拌運輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛，要求能夠自動完成裝料和卸料，運輸過程中要對車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務(wù)， 一切工作必圍繞用戶（工地）的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“二十四小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費，還會給企業(yè)的信譽帶來負面影響。三是時間性強。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2h以內(nèi)使用到工作面上（這個時間要求因預(yù)拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預(yù)拌混凝土必須在2Omin內(nèi)使用），在此時間內(nèi)攪拌不能停止，一個工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短，一般合理的運距在2Okm以內(nèi)。

    混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m³的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為l5t級的通用底盤，裝載量為8～10m³的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級的底盤，而裝載量為10～12m³的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機構(gòu)來保證， 裝載量為6～8m³的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵， 再由高壓油推動液壓馬達驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m³的， 則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達。

    混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。罐筒均需低速轉(zhuǎn)動（2～4r/min），卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動（12～14r/min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成--改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。

    我國國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉(zhuǎn)，在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力，轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。

    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國產(chǎn)混凝土機械產(chǎn)量已超過預(yù)計產(chǎn)量的50%，預(yù)計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，僅2003年的需求量就超過7000輛，大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。目前，目前，國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家，產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬，去年的產(chǎn)量達到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在80輛左右。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長，專家預(yù)計，在未來三五年內(nèi)，僅泵車的年需求量將達到1000輛以上。

    目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m³的車型，以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下3種類型： 一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5t級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時；還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務(wù)均無保障。隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構(gòu)成比較透明，利潤比以前有所降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。

    由于散裝水泥運輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運輸車產(chǎn)量已超過500輛。據(jù)專家預(yù)計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關(guān)限制和禁止使用袋裝水泥現(xiàn)場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內(nèi)保持30%以上的增長速度。按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%，其中大城市要達到50%以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土。第二步是逐步實現(xiàn)全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現(xiàn)水泥散裝化。專家預(yù)計在近兩三年內(nèi)，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。

    混凝土泵車雖然量小，但技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值較高，泵送高度較大的國產(chǎn)混凝土泵車價格在300萬～400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)廠家的增多和國產(chǎn)化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內(nèi)目前生產(chǎn)的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分--底盤、泵和臂架中，國產(chǎn)車幾乎大部分采用進口產(chǎn)品。底盤部分幾乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產(chǎn)品，近幾年幾大公司都在逐步國產(chǎn)化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產(chǎn)化。國產(chǎn)臂架因為起步較晚，質(zhì)量上與國外產(chǎn)品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產(chǎn)臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產(chǎn)品。

    國內(nèi)混凝土攪拌運輸車行業(yè)所面臨的問題和對策：

    一是混凝土攪拌車的生產(chǎn)廠家多，市場競爭激烈，造成企業(yè)利潤剩余不多，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。由于全國一年的混凝土攪拌車需求量也就在3000輛左右，數(shù)量眾多的小企業(yè)至多也就是維持在百兒八十輛的水平上，真正以這種車作為發(fā)展方向的還是少數(shù)。這勢必影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不利于該行業(yè)的長遠發(fā)展。

    二是混凝土攪拌運輸車市場運營還很不規(guī)范，不少生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)收貨款過多而籌集資金的渠道有限，普遍處在資金運轉(zhuǎn)困難的境地。買主拖欠貨款在各行各業(yè)都比較普遍，但是由于混凝土攪拌運輸車投資規(guī)模較大，承受不起較長的資金周轉(zhuǎn)期。因此，資金周轉(zhuǎn)緩慢，甚至拖欠貨款畢竟是困擾企業(yè)經(jīng)營的大事，只有國內(nèi)混凝土攪拌運輸車企業(yè)聯(lián)合起來，抵制那些有意拖欠貨款的買主，才能從根本上改變這一不正常的現(xiàn)象。

    三是新產(chǎn)品開發(fā)的種類各廠家大體相似，很多是學(xué)別人的，真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的不多。如果再不重視自主技術(shù)的開發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護，不要幾年的工夫，我們中國人自己的產(chǎn)品會越來越少，甚至會成為外國公司的技術(shù)附庸。

    雖然混凝土攪拌運輸車行業(yè)的問題較多，但由于市場正處于旺勢，今后數(shù)年里國內(nèi)對混凝土攪拌運輸車的需求每年都會有較大幅度的增長。因此，上述問題將會被掩蓋。如果國內(nèi)企業(yè)能趁著今后這一段發(fā)展的黃金時間練好內(nèi)功，增強企業(yè)的核心競爭力，那么等到市場回落的時候，混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)健康地發(fā)展起來了。反之，則很可能像當前許多行業(yè)那樣大打價格戰(zhàn)，搞低層次的競爭，最終整個行業(yè)陷入困境。

    混凝土機械發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品是商品混凝土成套設(shè)備，作為“十五”規(guī)劃的重點項目，商品混凝土成套設(shè)備，無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上都將有一個較大的提高。這些產(chǎn)品將比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經(jīng)濟性。商品混凝土近年來在大中城市有了較大的發(fā)展，約占現(xiàn)澆混凝土的15%～20%左右，與發(fā)達國家的70%～90%相比還有較大的差距，由此給國內(nèi)混凝土機械制造廠家提供了一個大的發(fā)展機遇。商品混凝土成套設(shè)備的配套產(chǎn)品以及能夠滿足用戶特殊要求的產(chǎn)品將會在未來得到較大發(fā)展。如高性能混凝土攪拌設(shè)備、冷熱攪拌的混凝土攪拌站、長臂架泵車等。此外，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，投資規(guī)模將超過以往任何大型工程。由于西部開發(fā)時間跨度長、東西部經(jīng)濟差距大，不可能集中購買高、精、尖的大型設(shè)備，因此適合西部自然環(huán)境、經(jīng)濟實用的產(chǎn)品將會被市場看好。
   
    建筑業(yè)的發(fā)展，決定了預(yù)拌混凝土使用量的不斷增加。進入21紀，我國混凝土攪拌運輸車進入高速發(fā)展時期，已經(jīng)成為當今工程建設(shè)市場上的“寵兒”。由于市場需求量大，眾多企業(yè)均看好這塊市場。混凝土攪拌運輸車的發(fā)展是汽車專業(yè)分工細化的結(jié)果。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大 混凝土攪拌運輸車的市場需求前景廣闊。