京秦高速公路管理處積極應(yīng)用路面再生技術(shù)
京秦高速公路管理處非常重視養(yǎng)護(hù)工作，自建處伊始就不斷創(chuàng)新管理思路，積極探索高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。
2005年9月，科研課題項(xiàng)目水泥乳化半柔性冷再生基層試驗(yàn)路在京秦路某路段鋪筑完成。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加上穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，同時(shí)就地拌和、碾壓成型，使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能的一套工藝技術(shù)。瀝青路面冷再生技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、開(kāi)放交通早、投入成本較低?；旌狭显偕罂梢悦黠@提高路面基層強(qiáng)度及抗疲勞性能，改善路面使用性能。同時(shí)，能夠節(jié)約工程用地、礦產(chǎn)資源，相對(duì)于傳統(tǒng)工藝環(huán)境污染小，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。此外，冷再生技術(shù)還可以提高高速公路快速修補(bǔ)機(jī)制，提高公路整體質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命，大幅度降低養(yǎng)護(hù)成本。京秦高速公路原有路面結(jié)構(gòu)為4厘米多碎石(調(diào)整)瀝青混凝土、5厘米粗粒式瀝青混凝土、6厘米粗粒式瀝青混凝土、19厘米水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、18厘米石灰粉煤灰級(jí)配碎石、20厘米石灰土底基層。根據(jù)彎沉檢測(cè)結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際病害調(diào)查和中修罩面工程施工安排的需要，該處選定試驗(yàn)路段，該路段路面主要病害為縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散、坑槽并伴有輕微沉降，需對(duì)路面基層進(jìn)行處理。
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