2008年1月6日，中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司(以下簡稱中國水電集團(tuán))以142.7億元標(biāo)價中標(biāo)京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標(biāo)段，成為承建我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路的四家中央企業(yè)之一。

　　作為中國規(guī)模最大、最具實力的水電建設(shè)企業(yè)，中國水電集團(tuán)以國內(nèi)水電市場近70%的份額和國外經(jīng)營的優(yōu)良業(yè)績，使“中國水電”SINOHYDRO成為知名的國際水電品牌?！《袠?biāo)我國投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的京滬高速鐵路，則是中國水電集團(tuán)開拓非水電市場取得的重大突破，是實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的重要舉措并獲得的重要成果，具有重大的歷史性的里程碑意義。

　　在強(qiáng)手如林的鐵路建設(shè)市場上，中國水電集團(tuán)的這個華麗轉(zhuǎn)身，為中國水電集團(tuán)再次重新定位、實行主營業(yè)務(wù)的重大轉(zhuǎn)向奠定了一個高端的啟動平臺。

　　抓住關(guān)鍵實現(xiàn)全面超額履約

　　中國水電集團(tuán)中標(biāo)的“京滬高速鐵路三標(biāo)段”線全長266.617公里，合同總價142.7億元。該標(biāo)段大部分位于山東省境內(nèi)，從黃河特大橋南引橋起始，一路向南經(jīng)過濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊等地市，尾端與徐州站相連，整個標(biāo)段被路基、橋梁、隧道等劃分成了若干個小的施工區(qū)段，是京滬高鐵全線施工條件最為復(fù)雜的一個標(biāo)段。

　　回顧2008年，“京滬高速鐵路三標(biāo)段”的建設(shè)情況進(jìn)展如何呢？

　　2009年1月22日，鐵道部部長劉志軍在三標(biāo)考察時指出，中國水電集團(tuán)是我國水電建設(shè)的主力軍，在建筑施工領(lǐng)域有很強(qiáng)的綜合技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)入京滬高鐵施工以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力探索，勇于創(chuàng)新，快速轉(zhuǎn)變，積極融合，很快適應(yīng)了新的施工環(huán)境和鐵路施工的要求，并將水電施工中成熟的先進(jìn)技術(shù)融入高鐵現(xiàn)場施工，取得了很好的成績，值得祝賀，值得稱贊。

　　在水電建設(shè)方面，中國水電集團(tuán)處在行業(yè)領(lǐng)軍地位，但在鐵路市場上，“中國水電”卻還是一個新兵。面對強(qiáng)手如林的“路內(nèi)單位”，中國水電集團(tuán)的建設(shè)者們虛心學(xué)習(xí)，主動適應(yīng)，一方面，十分謙虛地向設(shè)計、監(jiān)理和咨詢學(xué)習(xí)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及習(xí)慣、文化，主動對接鐵路建設(shè)管理慣例；另一方面，結(jié)合崗位和工作實際狠抓員工培訓(xùn)，努力提升從業(yè)人員的素質(zhì)。

　　“在京滬高速鐵路的建設(shè)工作中，我們主要抓住了四個關(guān)鍵點(diǎn)。”中國水電集團(tuán)總經(jīng)理、京滬高鐵三標(biāo)項目部總經(jīng)理范集湘說。首先，中國水電集團(tuán)從戰(zhàn)略上高度保證了對京滬高速鐵路項目的資源投入，中標(biāo)以來，相繼注入流動資金2.3億元，投入設(shè)備5400多臺(套)，價值9億元以上，有效地保證了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行；其次，理順了內(nèi)部經(jīng)濟(jì)關(guān)系，明晰了各參建單位的工程施工范圍、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)營指標(biāo)，責(zé)任的落實有利于京滬高速鐵路建設(shè)的有效推進(jìn)；第三，健全了激勵約束機(jī)制，實行月度計劃完成率最低的單位一把手現(xiàn)場駐點(diǎn)整改制度，高壓態(tài)勢保證了建設(shè)計劃的如期完成；最后，開展內(nèi)部全面履約信譽(yù)評價，推動了工程履約，提高了工程質(zhì)量。

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年以來，由中國水電集團(tuán)主要負(fù)責(zé)實施的“京滬高速鐵路三標(biāo)”全面超額履約，全年累計完成產(chǎn)值43.18億元，為年度計劃的102.55%。同時，中國水電集團(tuán)“京滬高鐵三標(biāo)段”所接受的CFG樁檢測、地基壓實系數(shù)K30檢驗、混凝土試件檢驗、施工管段檢驗、分項工程評定、分部工程評定等數(shù)項檢驗的一次合格率均為100%，質(zhì)量目標(biāo)始終處于有序可控的狀態(tài)中。

　  揚(yáng)己之長力求形成水電特色

　　作為國際知名的水電品牌，中國水電集團(tuán)在長期的水電工程施工中，在工藝、工法上，進(jìn)行多年的不懈探索，積累了一些寶貴的經(jīng)驗。進(jìn)入鐵路建設(shè)市場后，他們一方面“在學(xué)習(xí)中追趕”，另一方面又積極地?fù)P自身之長，創(chuàng)新探索，力求形成自己的特色。用他們的話說，就是“充分利用科技手段打造差異優(yōu)勢”，追求“更快、更好、更省”的目標(biāo)。

　　目前，中國水電集團(tuán)在京滬高鐵項目上，已取得了一批創(chuàng)新成果。

　　建成京滬全線第一家視頻會議系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控指揮系統(tǒng)。

　　過去水電施工是“點(diǎn)”，如今鐵路施工是“線”，而且這“線”長達(dá)266公里。為加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)所有施工現(xiàn)場的管理，中國水電集團(tuán)與中國網(wǎng)通合作，建立了視頻會議系統(tǒng)和施工現(xiàn)場實時監(jiān)控遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)，通過提供技術(shù)先進(jìn)、反應(yīng)迅速、信息準(zhǔn)確、傳輸可靠的支撐平臺，更加規(guī)范地管理施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場生產(chǎn)、設(shè)備施工情況，并在項目部監(jiān)控中心對現(xiàn)場施工情況實時進(jìn)行調(diào)度。

　　采訪中，記者看到，數(shù)十個攝像頭將幾十公里外的施工現(xiàn)場，包括隧道的掌子面上的實時情況，全部傳至大屏幕上，一目了然，并且可以對話互動，及時調(diào)度指揮，信息化程度很高很實用。

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　　隧道仰拱施工采用移動棧橋技術(shù)，獲鐵道部立項。在國內(nèi)同類項目建設(shè)中，一般采用簡易棧橋保證平行施工作業(yè)以縮短施工工期，但使用不便，在實際施工作業(yè)過程中機(jī)械化程度差，安全性差、承載小、跨度小。他們從可移動式棧橋思路出發(fā)，增加棧橋的轉(zhuǎn)向、升降、跨度等功能，排除施工過程中可能遇到的施工干擾問題，隨時保證開挖出渣的交通通暢，同時又保證橋下仰拱混凝土施工作業(yè)的順利進(jìn)行，避免交叉作業(yè)造成的施工干擾，提高了施工工效，保證工期進(jìn)度。

　　開展路基機(jī)械化、自動化施工。他們購進(jìn)了德國原裝進(jìn)口寶馬26噸振動碾，可以自動控制壓實質(zhì)量，自動檢測，經(jīng)碾壓后自動檢測的路基EV2/EV1通過試驗檢測達(dá)到規(guī)定要求。提高了碾壓工效，節(jié)約了能源，保證了路基的質(zhì)量。

　　開展“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工技術(shù)研究”。中國水電集團(tuán)承擔(dān)施工的三標(biāo)段橋梁長度占線路長度的60.6%，橋涵總數(shù)達(dá)到320余座，橋涵過渡段達(dá)到640余座，在橋涵過渡段碾壓施工中，因受到大型震動壓實機(jī)具的行走范圍的限制，橋臺后和涵背等過渡段兩端接觸區(qū)需要采用小型震動壓實設(shè)備施工，由于其壓實功能限制，導(dǎo)致該區(qū)域難以壓實到令人滿意的效果。為了解決過渡段沉降而產(chǎn)生橋頭跳車難題，世界各國均針對性進(jìn)行了各種施工工藝和措施的研究，但至今未取得完美的效果，成為世界級難題。

　　中國水電集團(tuán)在水電施工中，創(chuàng)新性地采用了碾壓混凝土變態(tài)施工技術(shù)，成功地解決了壩體內(nèi)的廊道周圍和模板附近等部位碾壓不密實的難題，逐步形成了具有自身特色的施工技術(shù)。

　　他們在京滬高鐵施工中，將這一技術(shù)移植到鐵路施工上來，取得了良好的施工效果，為科研項目“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工工法”的編寫，奠定了良好的基礎(chǔ)。

　  任重道遠(yuǎn)追求集團(tuán)科學(xué)發(fā)展

　　2008年，“京滬高鐵三標(biāo)”在中國水電集團(tuán)的全力支持和艱辛努力下，不負(fù)眾望圓滿完成了履約任務(wù)，在全線9家鐵路頂級施工單位中名列第五；在京滬高鐵總指揮部日常管理考核評比中，獎罰相抵獲得獎金55萬元，成為唯一一家獎罰相抵得獎的標(biāo)段，實現(xiàn)了良好開局。

　　2008年12月9日—11日，集團(tuán)公司黨委書記、副總經(jīng)理劉起濤在京滬高鐵三標(biāo)考察工作時指出：“集團(tuán)公司的戰(zhàn)略思考是與時俱進(jìn)的。鐵路建設(shè)已經(jīng)成為集團(tuán)開拓非水電領(lǐng)域的戰(zhàn)略高地點(diǎn)，我們要鎖定這個目標(biāo)，為集團(tuán)今后的鐵路市場做好準(zhǔn)備。通過集團(tuán)作為龍頭的帶動作用和管控能力給各公司以強(qiáng)大的支撐，創(chuàng)造市場空間，實現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?BR>
　　在總結(jié)2008年的“京滬高鐵三標(biāo)”工作時，中國水電集團(tuán)總經(jīng)理、京滬高鐵三標(biāo)項目部總經(jīng)理范集湘指出：“2008年取得的成績只能說比較欣慰，不能說自豪，2009年有更艱巨的任務(wù)等著我們?nèi)プ觥！?BR>
　　“根據(jù)安排，京滬高鐵三標(biāo)項目部今年要完成產(chǎn)值60億元，平均每天完成2000萬元的產(chǎn)值，施工履約壓力巨大。”范集湘分析，“對此，我們必須如臨深淵，如履薄冰，強(qiáng)化責(zé)任意識，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，注重技術(shù)創(chuàng)新和加強(qiáng)技術(shù)管理。2009年，我們要目標(biāo)倒逼，背水一戰(zhàn)，全力以赴完成全年任務(wù)?！?BR>
　　大力開拓鐵路市場，是中國水電集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、大力開拓非水電市場的重中之重。根據(jù)國家新的鐵路建設(shè)計劃，2009年要招標(biāo)15000億元，計劃完成投資6000億元，比去年翻了一番。這對于中國水電集團(tuán)這樣擁有大土木背景的建設(shè)集團(tuán)來說，正是一個渡過金融危機(jī)的風(fēng)險期、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇期。對此，范集湘總經(jīng)理表示：“我們要再次重新定位，實行主營業(yè)務(wù)的重大轉(zhuǎn)向，義無反顧地加大鐵路市場的投入，把我們過剩的水電產(chǎn)能轉(zhuǎn)向非水電，實現(xiàn)集團(tuán)的科學(xué)發(fā)展?！?/DIV>
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