四川地震災(zāi)后重建首個(gè)鐵路項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)提前合龍
6月25日，四川省地震災(zāi)后重建的首個(gè)鐵路項(xiàng)目——成都至都江堰鐵路（成灌鐵路）跨成灌高速公路連續(xù)梁，于24日晚成功實(shí)現(xiàn)提前合龍。這確保了成都至都江堰兩個(gè)方向架梁通道的暢通，使成灌鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
此次合龍的連續(xù)梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長(zhǎng)2772.6米，其中47號(hào)至48號(hào)墩跨成灌高速公路。據(jù)施工方中鐵二局副總經(jīng)理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩(wěn)定等因素影響，該段連續(xù)梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個(gè)成灌鐵路工程中的難點(diǎn)。
技術(shù)人員通過反復(fù)計(jì)算和比選，優(yōu)化了施工方案，采用錨噴支護(hù)的方法，于今年2月完成了48號(hào)墩承臺(tái)砼灌注，消除了連續(xù)梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號(hào)墩主墩開始0號(hào)段梁部施工。最終，連續(xù)梁提前15天實(shí)現(xiàn)了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續(xù)梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續(xù)建設(shè)中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
全長(zhǎng)72公里的成灌鐵路是成都中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區(qū)第一條客運(yùn)專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運(yùn)行時(shí)間將控制在半小時(shí)內(nèi)，對(duì)沿線地區(qū)的災(zāi)后重建、旅游發(fā)展和拉動(dòng)當(dāng)?shù)貎?nèi)需也將發(fā)揮重要作用。
此次合龍的連續(xù)梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長(zhǎng)2772.6米，其中47號(hào)至48號(hào)墩跨成灌高速公路。據(jù)施工方中鐵二局副總經(jīng)理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩(wěn)定等因素影響，該段連續(xù)梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個(gè)成灌鐵路工程中的難點(diǎn)。
技術(shù)人員通過反復(fù)計(jì)算和比選，優(yōu)化了施工方案，采用錨噴支護(hù)的方法，于今年2月完成了48號(hào)墩承臺(tái)砼灌注，消除了連續(xù)梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號(hào)墩主墩開始0號(hào)段梁部施工。最終，連續(xù)梁提前15天實(shí)現(xiàn)了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續(xù)梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續(xù)建設(shè)中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
全長(zhǎng)72公里的成灌鐵路是成都中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區(qū)第一條客運(yùn)專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運(yùn)行時(shí)間將控制在半小時(shí)內(nèi)，對(duì)沿線地區(qū)的災(zāi)后重建、旅游發(fā)展和拉動(dòng)當(dāng)?shù)貎?nèi)需也將發(fā)揮重要作用。
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