水泥網(wǎng)獨家：贛江破解枯水期滯航難題 為水泥運輸添動力
8月25日，贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航，標(biāo)志著贛江尾閭項目主支一期工程全面完工，也意味著贛江枯水期的通航能力將由1000噸級提升至3000噸級。
江西三面環(huán)山，一面朝江，贛北地區(qū)水運便利，水泥廠分布也相對密集。此次贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航，贛江枯水期的通航能力將由1000噸級提升至3000噸級，將一定程度上助力水泥運輸。
南昌市水利局副局長李霖表示：“以前，到了枯水季節(jié)尤其是秋冬季節(jié)，贛江水位較低，大型船舶通航困難。通過抬水、航道的整治，通航能力現(xiàn)在基本上都能長年達到3000噸級，在汛期還能夠滿足5000噸級的大船通過，大大提高了通航能力。”
枯水期通航一直是個難題。水位下降，船舶擱淺，航道阻塞，貨物運輸量隨之銳減。水泥運輸船在枯水期的航道上長時間堵塞，已成為常態(tài)。這不僅影響了水泥的供給，也導(dǎo)致了水泥價格的季節(jié)性上漲。
據(jù)計劃，贛撫尾閭工程將于2026年底完工，工程的全面通航將提升贛江尾閭航運能力，縮短船舶通航時間，降低運輸成本；提高通航保證率，減少因航道條件不佳導(dǎo)致的通航延誤和事故風(fēng)險。屆時，水泥的運輸也將更為便利，進一步增強贛北地區(qū)水泥外運的競爭力。不過從另一個角度來說，外來水泥對贛北地區(qū)的影響也將更為顯著，機遇與挑戰(zhàn)并存。
編輯：戴冬虞
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